Више летова на међународном аеродрому у Пекингу Дашинг је преусмерено!
Аеродром Сидеров Лигхт фабрика,
Светло за крајњи прилаз хелидрому,
Фабрика Хелипорт Беацон Лигхт,
Соларни тип Б средњег интензитета,
Према подацима Пекиншког метеоролошког бироа, од 18 до 20 часова 21. фебруара 2026. уочени су јаки ветрови у западном и јужном Пекингу, са неким областима у Јанкингу, Ментоугуу, Фангшану, Чангпингу, Хајдијану, Фенгтају, Дашингу и Тонгџоуу или вишим ветровима ек. Максимална брзина ветра у урбаном подручју била је 27,1 метар у секунди (ниво 10, основна школа Беигонг у округу Фенгтаи). Због брзог кретања прашне олује ка југу, видљивост у већем делу Пекинга се постепено побољшава, иако нека подручја на југу и даље имају видљивост од 3-5 километара.
Према подацима компаније ФлигхтАваре, међународни аеродром у Пекингу Дашинг је отказао 48 летова и одложио 76 летова.
На платформама друштвених медија, неколико путника је објавило да су њихови летови принудно слетели и да су доживели турбуленције током спуштања.
Популарна наука: Утицај пешчаних олуја на лет
У метеорологији, пешчана олуја је појава где јаки ветрови подижу прашину и песак са земље, смањујући хоризонталну видљивост на мање од 1 километра. Пошто пешчане олује могу брзо да погоршају видљивост и праћене су јаким ветровима, оне озбиљно утичу на безбедност лета.
Осим што изазивају озбиљну видљивост и утичу на лет, пешчане олује такође могу озбиљно да ометају радио комуникацију због значајног слабљења електромагнетних таласа изазваних летећим честицама песка и статичког електрицитета који настаје трењем између површине авиона и малих честица песка. Велике количине песка које улазе у мотор и оквир авиона такође могу изазвати низ механичких или електричних кварова, као што су хабање делова мотора, блокаде уљних водова и слаба проводљивост.
Током временских услова пешчане олује, одељења за контролу ваздушног саобраћаја примењују системе инструменталног слетања на писту (ИЛС) у складу са аеродромским временским стандардима за усмеравање летова, прилагођавање интервала летова, контролу протока ваздуха и обезбеђивање безбедности летова који долазе и одлазе са аеродрома.
У зависности од прецизности ИЛС-а, стандарди прилаза и слетања који се обезбеђују авионима варирају; према томе, ИЛС се може класификовати у стандарде категорије И, ИИ и ИИИ.
ИЛС категорије И (систем за слетање са инструментима) захтева видљивост напред од најмање 800 метара (пола миље) или визуелни домет писте (ДВР) од најмање 550 метара, и минималну висину одлуке од најмање 60 метара (200 стопа) за слетање.
ИЛС категорије ИИ захтева видљивост напред од најмање 400 метара (1/4 миље) или визуелни домет писте (ДВР) од најмање 350 метара и минималну висину одлуке од најмање 30 метара (100 стопа). Слично категорији И, аутопилот се спушта на висину одлуке од 30 метара. Ако пилот може визуелно да види писту, слетање може да се настави; у супротном, потребно је-пролазак.
ИЛС категорије ИИИ не захтева ефективну видљивост писте на било којој висини, што захтева одлуку пилота о слетању; нема висине одлуке.
И међународни аеродром Пекинг Цапитал и међународни аеродром Пекинг Дакинг су способни да покрену процедуре ИЛС категорије ИИ. Аеродром Дашинг може чак да користи ИЛС опрему категорије ИИИ да обезбеди полетање и слетање, додатно побољшану А-СМГЦС (Напредни систем за навођење и контролу кретања на површини).