Ивица писте
Светло на ивици писте је ваздухопловна сигнална лампа, укључујући провидни абажур и постоље, основна плоча и контролна плоча су распоређени у основи, а мноштво тела ЛЕД извора светлости је распоређено на основној плочи, а карактеристика је да је свако ЛЕД тело извора светлости опремљено. Горњи крај прозирног абажура је повезан са конусним рефлектором са конусном тачком надоле. Средиште поклопца абажура у облику кишобрана- директно изнад одговарајуће рупе је кружни прозор{4}}који пропушта светлост. Тело ЛЕД извора светлости је пуна примарна боја или једнобојно тело ЛЕД извора светлости; светлост ивице светлости писте генерише тело извора светлости кроз конус. Рефлектор емитује прозирни абажур након рефлексије, који има високу светлосну ефикасност, ниску потрошњу енергије, добру униформност и једноставну инсталацију, и практичан је. Праг светла на кинеском аеродрому, произвођачи средњег светла за писту, прилагођено крајње светло за праг писте, средишње светло на кинеском аеродрому, гранично светло писте кинеског аеродрома-бара, крајње светло прага писте на кинеском аеродрому, гранично крило писте за аеродром у Кини{8}}бар допуна.
Дефиниција
Систем осветљења се састоји од више сетова упарених светала, у којима су светла система визуелне индикације нагиба прилаза распоређена симетрично са обе стране писте, а прецизни индикатори курса су распоређени на левој страни писте. Оба се користе за вођење авиона како би се одржао нормалан клизећи пут током приласка.
Посебна упутства
А) Када је авион изнад номиналне клизне стазе, пилот авиона види сва светла као бела
Б) Када је авион на номиналној клизној путањи, видите да је светло у заветрини бело, а светло уз ветар црвено
Ц) Када је испод номиналне клизне стазе, видите да су сва светла црвена
Приступите категорији светлости
Систем прилазног осветљења има различите структурне компоненте према радној категорији писте. Конкретно, може се поделити на систем једноставног прилаза, систем прецизног прилаза категорије И и систем прецизног прилаза категорије ИИ.
Класификација и функција
Светла за писту
1. Трчите до улазног светла
(1). Светла за улаз на писту: Светла за улаз на писту су зелена и једносмерна у правцу прилаза писти. Писта са ивичним светлима писте мора бити опремљена улазним светлима на писту. Ако је у питању инструментална писта или писта за не{4}}прилаз, улазна светла на писти морају имати најмање 6 лампи; ако се ради о писти за прецизан прилаз, улазна светла на писту се постављају на једнакој удаљености дуж улаза у писту између ивичних светала писте у размацима не већим од 3 м.
(2). Светла за идентификацију прага писте: Када је потребно јасније користити праг писте или није практично инсталирати друга светла за прилаз, поставите светла за идентификацију прага писте на улазу у писту за непрецизан прилаз. Светла за идентификацију прага писте су симетрично распоређена са обе стране средишње линије писте, око 10м удаљена од ивичних светала писте, која су једносмерна-бела трепћућа светла окренута према правцу прилаза.
(3). Светла крила улаза на писту: Када је потребно учинити улаз у писту за прецизни прилаз очигледнијим или када писта без инструмента и писта за непрецизан прилаз немају улазна светла због померања улаза према унутра, треба да постоји и писта на улазу у писту. Улазна крилна светла су подељена у две групе на улазу у писту симетрично у односу на средишњу линију писте. Свако светло крила састоји се од најмање 5 светала, која су окомита на линију светла ивице писте и простиру се најмање 10м. Светла су једносмерно зелена у правцу прилаза.
2. Светла ивица писте
Писта која се користи ноћу или писта за прецизан прилаз која се користи ноћу опремљена је ивичним светлима писте. Светла на ивици писте усвајају светла и лака{1}}за-паљива лампе, која су константна бела светла, али светла боја ивичних светала писте у кругу од 600 м од краја писте према средини писте је жута (ако је дужина писте мања од 1800 м, ивица писте која емитује жуто светло ће бити 1 оц{5} дужине дужина писте). Поред тога, када се праг писте помери ка унутра, бочна светла од краја писте до прага писте померене према унутра се приказују црвеном бојом у правцу прилаза.
3. Крајња светла писте
Писта са ивичним светлима писте мора бити опремљена крајњим светлима писте. Крајња светла писте су једносмерна светла са константним светлом која емитују црвено светло у правцу писте. Обично су крајња светла писте исто светло као светла прага писте.
4. Светла средишње линије писте
Писта за прецизан прилаз категорије ИИ или категорије ИИИ мора бити опремљена светлима средишње линије писте. Ако је писта за прецизан прилаз категорије И намењена да се користи за полетање авиона када је видни домет писте мањи од око 400 м, или за-слетање авиона велике брзине за слетање, или између ивичних светала писте. Када је ширина писте већа од 50 м, или је намењена да је користе авиони са изузетно великим полетањем-, морају се обезбедити и средишња светла писте.
Светла средишње линије писте постављена су дуж целе дужине средње линије писте са уграђеним светиљкама, а одступање од средње линије писте је дозвољено да буде највише 0,6м. Удаљеност између светала је генерално 15м на пистама за прецизан прилаз категорије ИИ или категорије ИИИ, и генерално 30м на пистама за прецизан прилаз категорије И или другим пистама са средишњим светлима.
Обично су светла средишње линије писте беле од улаза до краја писте унутар 900м, црвено-беле од 900м до краја писте, црвено-беле од 300м до краја писте и црвене од 300м до краја писте. Ако је дужина писте мања од 1800м, треба је променити у црвено-белу од средине писте до 300м од краја писте
5. Светло појаса за уземљење
Светла зоне тачдауна морају бити обезбеђена на пистама прецизног прилаза категорије ИИ или категорије ИИИ. Светла зоне додира ће се састојати од кратких шипки удубљених једносмерних константних белих светала, осветљених у правцу приступа. Од прага писте до 900м након прага писте, они су симетрично распоређени са обе стране средишње линије писте на удаљености од 60м (на писти која се користи када је РВР једнак или већи од 300м) или 30м (на писти који се користи када је РВР мањи од 300м).
7. Зауставите светла на путу
Једнако удаљена целом дужином зауставне стазе на продужетку бочних светала писте, растојање између светала је 40 метара до 60 метара, а светла су црвена. Поред тога, три светла постављена преко краја зауставне стазе морају бити окомита на средишњу линију писте и не више од 3 метра удаљена од крајње линије зауставне стазе.
Осветљење рулне стазе
Осветљење рулне стазе укључује светла средишње линије рулне стазе, светла ивица рулне стазе, светла за заустављање, средња светла за задржавање и светла за заштиту писте итд.
1. Светла средишње линије рулне стазе
Светло средишње линије рулне стазе је углавном постављено на знак средишње линије рулне стазе. Светло средишње линије рулне стазе је стално светло које светли зелено. Величина његовог снопа може се видети само из авиона на стази за вожњу или близу ње. Средишња светла на излазним рулним стазама су жута и зелена према писти.
2. Светла на ивици рулне стазе
Ивична светла рулне стазе налазе се у близини рулне стазе, ивице кецеље за чекање или кецеље или не више од 3 м удаљена од ивице, равномерно распоређена, са уздужним размаком мањим од 60 м, и представљају светла сталног светла која емитују плаво светло.
3. Стоп бар светла
Зауставне траке се налазе на рулним стазама на којима се од авиона захтева да се задрже ради ослобађања и састоје се од низа удубљених светала која светле црвено према авиону који се приближава зауставној траци. Ово светло контролише Контрола ваздушног саобраћаја (АТЦ).
4. Лиценцирана хоризонтална светлосна трака
Хоризонтални ред светала поставља се на удаљености од 30 до 60 метара од раскрснице рулне стазе и прелази рулну стазу. Постоје најмање 3 лампе, а светла су фиксна-жута светла.
4. Средње позицијско светло за чекање (пролазно светло за посматрање)
На раскрсницама рулне стазе, осим ако нису постављене зауставне траке, средња позицијска светла за задржавање су обезбеђена на рулним стазама где се захтевају одређена ограничења задржавања авиона, али не захтевају сигнал за заустављање или заустављање или отпуштање као што су траке за заустављање. Састоји се од најмање три једносмерна светла константне светлости која емитују жуту светлост према тачки раскрснице, а распоређена су симетрично у односу на средишњу линију стазе за вожњу.
5. Светла упозорења за писту
У складу са потребама експлоатације, поједине писте су опремљене сигналним светлима на раскрсници писте и сваке рулне стазе. Светла упозорења на писти се састоје од 4 вертикална светла која емитују једносмерно-жуто светло према летелици која се приближава писти са стазе за вожњу. Светла су подељена у два пара симетрично смештена са обе стране рулне стазе. Два светла у сваком пару светла упозорења на писти трепћу наизменично са фреквенцијом од 30-60 трептаја у минути.
Значење енглеске скраћенице
ЦАТ-И ПАЛС -------- Врста светлосног система за прецизан приступ
ХИАЛ ------------------ Систем приступног осветљења високог интензитета
ВАСИС---------------- Систем за визуелну индикацију нагиба прилаза
САЛС---------------- Систем осветљења једноставног приступа
ПАПИ------------------Индикатор курса прецизног приступа
ЛИЗ------------------- Предња светла
ХИРЛ ------------------ Светла за писту високог интензитета (ивична светла)
МИРЛ----------------- Светла за писту средњег интензитета (ивична светла)
ЛИРЛ------------------ Светла за писту ниског интензитета (ивична светла)
РЦЛ------------------- Средња линија писте (маркер)
РЦЛЛ------------------ Осветљење средишње линије писте
РЦЛС ------------------ Систем осветљења централне линије писте
Користите општа правила
(1) Приземна светла ваздухопловства морају се отварати према следећим прописима:
А. Осим ако није другачије одређено у будућности или на други начин не захтева контрола ваздушног саобраћаја, треба да буде непрекидно отворен када је мрак или када је центар сунчеве сфере пао на 6 степени испод хоризонта; у горња два случаја, изаберите време за дуже коришћење светла;
Б. У било које друго време, у складу са временским условима, ради безбедности ваздушног саобраћаја, када се сматра да је потребно користити светла
(2) Не постоји могућност летења (укључујући нормалне и ванредне) изнад аеродрома Нуо, а може се поново отворити један сат пре очекиваног доласка авиона. Навигациона светла се могу искључити.
(3) На аеродромима опремљеним светлима променљивог{1}}интензитета, треба припремити табелу за подешавање интензитета која је формулисана у складу са видљивошћу и условима спољашњег осветљења како би се руководило особље контроле летења да прилагоди светла тако да одговарају метеоролошким условима који преовлађују у то време. Пилоти авиона су тражили да се изврши даља прилагођавања интензитета светлости кад год је то могуће.
У ваздухопловству је безбедност увек на првом месту. Један од основних елемената за безбедне летове су светла на ивици писте. Ова светла чине део система осветљења аеродрома, помажући пилотима да одрже безбедну удаљеност од границе писте током полетања и слетања.
Традиционална ивична светла писте се обично постављају на тло поред асфалта. Међутим, у неким случајевима, као што су аеродроми који се налазе у подручјима склоним поплавама или са неравним тереном, ово можда није одговарајућа опција. Ту долазе у обзир уметнута ивица писте.
Уметнута ивична светла писте, позната и као подигнута светла, монтирају се на ивице писте уместо да се постављају на тло. Ова светла се уздижу изнад површине писте, пружајући јасну визуелну референцу за пилоте чак и у влажним или блатњавим условима. Ово побољшава укупну безбедност летачких операција и чини слетање и полетање предвидљивијим и поузданијим.
Рубно светло на кинеском аеродрому, ивицно светло за писту по мери.
Поред побољшања безбедности, подигнута светла на ивици писте нуде и друге предности. Захтевају мање одржавања и мање су подложни оштећењима изазваним неравним тлом или великим снежним падавинама. Они такође пружају побољшану видљивост у условима слабог-светла, чинећи аеродром ефикаснијим током периода мрака или магле.
Међутим, уградња уметнутих ивичних светала писте није једноставан процес. Захтева пажљиво планирање и дизајн како би се осигурало да су светла на одговарајући начин поравната и распоређена како би се обезбедила оптимална видљивост за пилоте. Процес уградње је такође радно-интензиван и захтева тешке машине и квалификоване раднике.
Све у свему, употреба подигнутих ивичних светала писте је суштински елемент у тежњи ка сигурнијим и ефикаснијим ваздушним операцијама. Они представљају значајну инвестицију за аеродром, али предности у погледу безбедности и оперативне ефикасности чине их вредном инвестицијом. Као и увек, безбедност треба да остане главни приоритет, а уградња ових светала представља суштински корак ка постизању тог циља.
Popularne oznake: уметнуто светло ивице писте, Кина, добављачи, произвођачи, фабрика, прилагођено, јефтино, ниска цена