И авиони се хладе? - Хајде да се окупамо нашим авионима
Јефтини тип А високог интензитета,
Цена типа А високог интензитета,
Произвођачи светла за аеродроме,
преносива опрема за осветљење.
Да ли сте у дубини зиме на аеродрому приметили возила чудног облика како прскају течност која се пари по авионима на писти, као да их купају у врућој купки? Ово су заправо операције{0}}одлеђивања и{1}}одлеђивања.
У поређењу са де-одлеђивањем земље на аеродромима, рад на уклањању-и против-залеђивања авиона је много педантнији и ригорознији, што директно утиче на безбедност лета.
Како време постаје хладније, на површинама авиона се може формирати мраз. Ако су лед, снег, мраз или други загађивачи присутни на крилима, то може утицати на проток ваздуха, утичући на подизање и повећавајући отпор, што може довести до застоја и других проблема. Прописи о цивилном ваздухопловству експлицитно наводе да нико не сме да полети са летелице са мразом, ледом или снегом на било којој критичној површини. Стога, пре полетања зимских летова, ваздухоплови са мразом, ледом или снегом морају да се подвргну операцијама од-одлеђивања и-одлеђивања од стране професионалног особља за одржавање.
Када је потребна операција од-одлеђивања и-одлеђивања?
Важно је напоменути да су операције од-одлеђивања и-одлеђивања неопходне не само по великом снегу, већ иу следећим временским условима:
1. Када наступи мраз или снег;
2. Када је температура ваздуха испод 5 степени и формирана видљива влага;
3. Када је спољна температура испод 0 степени и постоје падавине, као што је ледена киша или киша;
4. Када је спољна температура ваздуха између -4 степена и 1 степен, а падавине се смрзавају или се формирају кристали леда, као што су снег, суснежица или град;
5. Када је спољна температура испод -8 степени, или када је разлика између температуре ваздуха и температуре тачке росе већа од 5 степени.
Осим временских услова, нагомилавање леда може бити повезано и са операцијама на тлу или условима на тлу. Иако временски услови не изазивају директно снежне падавине или залеђивање, постојећа поледица и даље може да изазове лепљење леда, снега или мраза за површину авиона, што утиче на лет.
Методе од-одмрзавања и-одмрзавања: „Од-залеђивање“ и „замрзавање-» су два концепта са јасним разликама и одређеним редоследом.
Од-одлеђивање у авиону обично користи течност за одлеђивање, што укључује загревање течности за одлеђивање која садржи етилен гликол или пропилен гликол на 60-80 степени Целзијуса и прскање на површину авиона помоћу специјализованог камиона за од-уклањање леда. Тачка смрзавања течности за одмрзавање опада када се помеша са водом, слично као што је мања вероватноћа да ће вода помешана са алкохолом замрзнути.
Друге методе обухватају одлеђивање компресованим ваздухом{0}}и одлеђивање инфрацрвеним грејањем{1}}.
Анти-замрзавање обухвата прскање течности против залеђивања-високог вискозитета-после од-одлеђивања, стварање заштитног филма на авиону да би се спречило-залеђивање пре полетања. Овај заштитни филм не може остати на авиону бесконачно; током полетања, течност против залеђивања-мора да се издува, што омогућава чисто и лако полетање.
Тренутно, домаћи аеродроми углавном користе течност за одлеђивање типа И-и течност против залеђивања типа ИВ. Први обично обезбеђује време против-залеђивања од 3 минута, док други обезбеђује више од 80 минута.
Док течност против залеђивања-може да спречи залеђивање авиона током одређеног периода, рулирање и чекање на полетање троше време, а недовољно време против-залеђивања може довести до секундарног залеђивања. У овом случају, потребно је „секундарно од-урање леда“.
Због тога, предлог путника да се сачека док се од{0}}ање не заврши пре него што се укрцава није изводљив, јер би то довело до прекорачења временског ограничења за-залеђивање.
Методе од-а одлеђивања Аеродроми углавном нуде три-услуге за одмрзавање: од-отклањање капије,{3}}отклањање тачака и-одмрзавање{5}}у спором покрету.
Де-отклањање капије, као што име сугерише, подразумева да авион мирује на капији док се камион за одлеђивање -помера ка капији да би је де-очистио. Овај метод је погодан за аеродроме са ниском учесталошћу од-одлеђивања, као што су мањи аеродроми или неки аеродроми у јужним регионима, јер припрема и кретање камиона за одлеђивање траје доста времена.
Од{0}}отклањање на лицу места подразумева постављање подлоге за{1}}одлеђивање у близини позиције полетања на писти. Авион се помера на подлогу за одлеђивање пре полетања, а камион за одлеђивање не мора да се помера. Овај метод је ефикаснији за аеродроме са великим прометом.
Обе ове методе{0}}одлеђивања захтевају да се мотори угасе током процеса{1}}одлеђивања.
Спора{0}}брзина{1}}одлађивања је тренутно најефикаснији{2}}метод одлеђивања. Једноставно речено, на рулној стази се успоставља зона за одлеђивање на којој авиони чекају у реду за полетање. Овде се окупља више{6}}камиона и друге опреме за одлеђивање. Као ред авиона на стази за вожњу, они пролазе кроз зону одлеђивања. Више{11}камиона за одлеђивање ради истовремено, а уклањање{12}}једног авиона може да се заврши за отприлике 7-8 минута. Након -одлеђивања, авион може таксирати директно до писте за полетање. Током читавог процеса од{18}}одлеђивања, мотори авиона раде у празном ходу, па отуда назив „одлеђивање са спором{19}}брзином“.
На пример, Међународни аеродром Пекинг Цапитал и Међународни аеродром Пекинг Дакинг често користе режим одлеђивања „спора-брзина + четири-возила“. То значи да без гашења мотора авиона, четири возила за одлеђивање истовремено -одлеђују авион. У овом режиму, четири возила раде заједно, а свако обавља свој специфични задатак. Ефикасним и прецизним радом, они брзо уклањају лед и снег са површине авиона, обезбеђујући да се авион за кратко време врати у оптимално стање лета.
Уопштено говорећи, када авион уђе у операцију{0}}одлеђивања, време полетања је веома близу! Због тога се путници моле да буду стрпљиви док чекају у реду за де-одлеђивање.
На крају, хајде да детаљније погледамо како се изводе операције од{0}}а одлеђивања авиона.