@Сви путници, долазе грмљавине са ветровима степена 10 или више, а ови аеродроми ће бити погођени!

Јефтино светло раскрснице за рулну стазу,

Цена раскрснице за ручну стазу,

Прилагођено светло за заустављање рулне стазе,

Рубно светло на кинеском аеродрому,

То прогнозира Национални метеоролошки центар

у наредна три дана (19-21. априла),

под утицајем јаке хладне ваздушне масе,

северна Кина ће искусити јаке ветрове,

а у појединим областима значајни падови температуре.

Северозападна и северна Кина ће искусити прашне олује.

Јужна Кина ће имати обилне падавине од запада ка истоку,

праћено тешким конвективним временом.

Предузмите мере предострожности против кише и грмљавине.

Обратите пажњу на безбедност путовања.

19. априла год.

кинеска метеоролошка управа активирала

реаговање у ванредним ситуацијама ИВ нивоа за велике метеоролошке катастрофе (јаки ветар, јака конвекција).

објавио је Национални метеоролошки центар

плаво упозорење за тешке конвективне временске прилике и прашне олује,

и жуто упозорење за јак ветар и маглу.

Делови провинција Хебеј, Шандонг и Хенан

искусиће олује са грмљавином са ветровима јачине 10.

Следе информације Метеоролошког центра цивилног ваздухопловства о погођеним временима и временским условима на аеродромима у различитим регионима:

Како ће време утицати на летове?

Пролећно време је најпроменљивије, са честим сукобима хладних и топлих ваздушних маса. Појачане олује са грмљавином на југу и јаки ветрови и прашне олује на северу директно угрожавају „црвену безбедносну линију“ летачких операција.

⛈ Олуја са грмљавином: „Најтежа ствар број један у авијацији“

Олуја са грмљавином није само „јака киша“. Они су комбиновани напад јаке конвекције, муње, јаких ветрова, смицања ветра и залеђивања, што их чини једним од најопаснијих и најчешћих временских догађаја у операцијама цивилног ваздухопловства.

Како тачно утичу на летове?

Директан удар грома, електронска опрема "одврнута"

Гром може оштетити труп и ометати радио, навигацију и електронику у пилотској кабини, чинећи летелицу „неспособном да види, чује или задржи позицију“, озбиљно угрожавајући безбедност при полетању, слетању и крстарењу.

Изненадни пад видљивости, писта "невидљива"

Обилне падавине у комбинацији са јаким ветровима могу довести до пада видљивости испод стандарда за полетање и слетање. Ако писта није јасно видљива током слетања, врло је вероватно нестабилно слетање и скретање са писте.

Смицање ветра ниског-нивоа: невидљива „ваздушна замка“

Невреме са грмљавином, праћено снажним узлазним и силазним струјама, стварају смртоносне летелице са смицањем ветра{0}}које изненада „спуштају висину“ чим уђу на писту, драстично повећавајући потешкоће у контроли и представљају велику опасност током полетања и слетања.

Залеђивање облака + туча: крила „У оклопу“

Грмљавински облаци садрже велики број прехлађених капљица воде које се смрзавају при контакту. Брза залеђивање на крилима и носним конусима ремети аеродинамику, озбиљно утичући на управљање. Град може директно оштетити труп, шофершајбну и моторе.

Укратко: током грмљавине, аеродроми ће вероватно радити само једну ствар – чекати, заобићи или преусмерити.

💨 Јак ветар: „Директни судија“ за безбедност при полетању и слетању
Јаки ветрови не само да „дувају и љуљају”; директно ограничавају физичке границе полетања и слетања авиона. Прекорачење ових граница захтева уземљење.

Претерани бочни ветар: авион је „одлетео-са колосека“

За обичне путничке авионе као што је Боинг 737, ограничења бочног ветра су приближно 15 метара у секунди. Прекорачење ових ограничења (бочни ветар/налети) може довести до тога да авион скрене са средишње линије писте, што захтева отказивање, повратак на аеродром или преусмеравање.

Хаос на земљи: пртљаг, опрема и објекти сви трпе

Јак ветар може да преврне колица за пртљаг и степенице за укрцавање, одува рекламне паное и рефлектујуће чуњеве, стварајући ФОД (отпад страних предмета) на писти; они такође ометају пуњење горива и утовар/истовар, директно успоравајући подршку на земљи и изазивајући ланчану реакцију кашњења.

Прашина + јак ветар=Дупли ударац

Јаки ветрови који носе прашину додатно смањују видљивост, чинећи ионако напрегнуте услове полетања и слетања још горим.

🌪 Прашина: невидљиви убица "срца и сензора" авиона

Многи људи мисле да је прашина „само мало прашњава“, али за авионе, то је трострука претња моторима, сензорима и пистама.

Колико је ужасна прашина?

Поједајући мотори: „Срце“ је брушено као брусни папир

Прашина се усисава у мотор великом брзином, стружући сечива попут безбројних сићушних ножева, изазивајући љуштење премаза, хабање ивица и струготине, што доводи до оштрог пада потиска, а у екстремним случајевима и до-квара летачког мотора; на високим температурама, прашина се такође може растопити у стакласто стање, блокирајући канале за хлађење и сагоревајући лопатице турбине.

Зачепљени сензори: авиони постају "слепи и глуви"

Када се Пито цеви, сензори-угла-напада и сонде за температуру блокирају или зачепе песком и прашином, подаци постају изобличени: очитавања брзине варирају, висина је нетачна, а аутопилоти могу погрешно да протумаче команде, што представља посебну опасност током полетања и слетања.

Видљивост преполовљена, писте се претварају у "клизаве теписоне"

Пешчане олује могу драстично да смање видљивост аеродрома, директно не испуњавајући стандарде за полетање и слетање; песак који прекрива писту смањује коефицијент трења, отежава кочење и повећава ризик од прекорачења писте; песак и шљунак на писти делују као „невидљиви ексери” за гуме, лако изазивајући издувавање гума и оштећујући летелицу.

3.000 питања одлагања

Утицај лошег времена на летове је евидентан. Међутим, многи путници и даље бомбардују систем питањима о кашњењима, попут „Зашто не можемо да летимо иако се време поправило?“ и "Зашто не можемо да летимо иако сви други имају?"

Напољу је ведро небо, па зашто летови још увек не могу да полете због „временских разлога”?

У ствари, да ли авион може да полети зависи од низа фактора. Што се тиче само временских услова, не само да полазни и одредишни аеродроми морају да испуњавају услове за полетање и слетање, већ и време дуж путање лета утиче на то да ли авион може да полети.

Када је путања лета неупотребљива због грмљавине, пилоти обично користе алтернативне руте како би избегли ризик. Ако захтев за алтернативну руту није одобрен, авион треба да се врати или преусмери. Када је рута покривена великим грмљавином, што отежава алтернативне руте, или када се очекује да ће полазни/одредишни аеродром бити покривен грмљавином током дужег периода, авио-компаније углавном чекају да се време поправи пре него што обави лет или чак могу да откажу лет из безбедносних разлога.

2
Зашто летови других авио-компанија могу летети, а ми не можемо?

Различити типови авиона. Различити типови авиона имају различите безбедносне стандарде. Под истим временским условима, неки типови авиона могу да лете, док други не.

Чак и за исти тип авиона, специфични безбедносни стандарди које прописују различите авио-компаније могу се разликовати. Под истим временским условима, авион може да испуни безбедносне стандарде авио-компаније А, али не и авио-компаније Б.

Штавише, у зависности од броја путника, ако се лет може заказати да изненада полети током кашњења, већа је вероватноћа да ће лет са највише путника први полетети.

3
Зашто чекати „контролу ваздушног саобраћаја“ када се време поправило?

Други разлог за кашњење летова који се често чује је контрола ваздушног саобраћаја. Према стручном објашњењу, контрола летења авиона се односи на одржавање безбедног тока ваздушног саобраћаја ограничавањем броја ваздухоплова који улазе у одређени чвор контроле летења у датом временском периоду.

Због ограниченог простора за дисање, лоше временске прилике могу да изазову велики заостатак летова, а дисајни путеви не могу да приме све ове летелице. Штавише, аеродромске писте такође имају ограничен капацитет за полетање и слетање по сату. У таквим случајевима, контрола ваздушног саобраћаја ће спроводити контролу летења.

Током лоших временских услова, контрола ваздушног саобраћаја координира безброј телефонских позива и врши бројне прорачуне како би осигурала безбедан пролазак наредних летова. Стога је контрола ваздушног саобраћаја осмишљена тако да путницима пружи поузданије гаранције безбедности.

4
Зашто путници често остају да чекају у авиону чак и када постоји кашњење?

Путници се често жале да их авио-компаније, знајући да им летови касне, и даље држе у кабини авиона уместо на терминалу аеродрома.

То је зато што се авион може пријавити да се придружи реду за полетање само након што су његова врата затворена. Пре полетања, пилоти морају да комуницирају са пултом за одобрење поласка, земаљском контролом и контролом ваздушног саобраћаја. Сваки корак мора испунити одређене стандарде пре него што се пређе на следећи; неуспех да се то уради у предвиђеном року значи да се све изнова.

Ово објашњава зашто авио-компаније увек позивају путнике да се укрцају што је пре могуће. Ако путник одложи пријаву пилота за лет, мора да уступи место свим наредним летовима који су се пријавили на време, понекад чак и више од десет летова пре полетања.

5
Да ли авио-компанија мора да надокнади кашњења или отказивања због временских прилика?

Према релевантним прописима о цивилном ваздухопловству и индустријској пракси, временски фактори (грмљавина, тајфуни, јака магла, итд.) сматрају се вишом силом, а авио-компаније нису законски одговорне за економску надокнаду. Остали догађаји више силе укључују контролу ваздушног саобраћаја и војне активности. Међутим, авио-компаније такође морају да испуне неопходне обавезе помоћи, укључујући ширење информација и обезбеђивање основних путничких услуга.

Да би ублажили губитке и утицаје на путовања узроковане екстремним временским приликама као што су грмљавине, путници могу купити осигурање од кашњења лета према сопственим потребама.

Травел Типс

Проверите временску прогнозу унапред

Неколико дана пре вашег путовања, путници треба да обрате велику пажњу на временску прогнозу и за аеродроме поласка и за одредишне аеродроме и покушају да избегну путовање током лоших временских услова. Ако је потребно, могу унапред да измене свој итинерар или да изаберу-брзу железницу, на коју мање утичу временске прилике.

Планирајте рано, пођите рано

Када путујете по тешким временским условима, планирајте своје путовање унапред и у потпуности размотрите потенцијалне гужве у саобраћају или кашњења информација пре него што напустите кућу. Крените рано да не бисте пропустили лет.

Омогућите довољно времена за пренос

За путнике са повезујућим летовима, оставите довољно времена за трансфер да бисте избегли ланчану реакцију кашњења изазвану почетним летом, која би могла да поремети ваше планове путовања.

Одаберите летове од куће{0}}авиокомпаније кад год је то могуће

Одабир летова од домаћих{0}}авиокомпанија смањује вероватноћу кашњења. У својој матичној бази, авио-компаније имају довољно ресурса за расподелу, али то често недостаје на удаљеним аеродромима. Стога, одабир летова авио-компанија са седиштем у њиховој матичној бази може донекле смањити ризик од кашњења летова.

Пратите статус лета

Користите саопштења авио-компанија и аеродрома на платформама друштвених медија као што су Веибо и апликације за летове да бисте били у току са статусом лета, временима одласка и доласка. Апликације као што је ФлигхтАваре могу да приказују временске радарске карте, пружајући јасан преглед временских услова аеродрома и руте. Штавише, можете пратити статус других летова на истој рути. Ако постоје велика кашњења на рути и ваш лет са пресједањем такође касни, препоручује се да поново резервишете.

Купите осигурање од кашњења лета