Да ли је преусмеравање лета због грмљавинске олује узроковати да путници клесте? Аирлинес реагују! Стручњаци: Сигурност цивилног ваздухопловства прво долази
Соларна лампица за опструкцију мале интензитета Б типа Б типа,
СОЛАРНА МАЛО ИНТЕСИТИЈСКА ОПАСНОСТИ Светли фабрику типа,
Лагани за опструкцију ниског интензитета б типа б типа,
Замеравање ниског интензитета Светли произвођачи типа.
Недавно је Флигхт ХНА Аирлинес ХУ7712 био приморан да направи хитно слетање у Таииуан због грмљавинске олује у Пекингу, искричавајући гријану расправу. Лет, који је првобитно планирао да лети из Шенжена у Пекингу, преусмерен је у Таииуан у 22:47 због временских услова. Путнички на броду, забринут да се врати у Пекинг за операцију, емоционално је клекнуо пред посадом, изјаснио је да лети назад у Пекинг што је пре могуће.
Према изјави коју је добила ХНА, чини се да је следеће неповезано информације: 9. септембра, Флигхт ХНА Аирлинес Флигхт ХУ7712 (Схензхен - Пекинг) утицао је на јаку кишу у Пекингу и направила сигурно слетање у Интернатионал Аирпорт Таииуан ВУСУ у 22:47. Смештај и оброци су пружени путницима. За 36 путника који су се морали вратити у Пекинг те вечери, овлашћени аутобуси су уређени да их превозе преко ноћи. Замјенски лет је безбедно стигао на аеродром у Пекингу у 12:57, 10. септембра. За неке путнике који су се одлучили да се сами врате у Пекинг, ХНА ће вратити карту за неискоришћене сегменте.
Ресурси цивилне ваздухопловне ресурсе Мрежни стручњак Зханг Зхаохуи истакао је да је путнички клечећи био непотребан. Пилоте мора да управља летом, јер је то основна гаранција сигурности ваздухопловства. Према Закону о цивилном ваздухопловству Народне Републике Кине и Конвенције о Токију (1963), капетан је јасно дефинисан као највиши управни службеник у авиону. Све особе на броду (укључујући путнике и посаду) морају се покорити капетановим налозима у оквиру свог овлашћења, што природно укључује диверзије. Одлука капетана да се преусмера била је најпопуларнија у његовом ауторитету. Правна власт, незаменљиве техничке способности и укупна одговорност безбедности заједно представљају легитимитет капетанове одлуке.
Према видео снимку на мрежи, путник је напоменуо да је капетан први пут говорио на енглеском и потом на кинеском током своје најаве. ХНА је објаснила да је, након верификације утврђена да је то да је то да је капитен на дужности страни држављанин, према релевантним одредбама ХАН-овог приручника, страни капетани могу прво да објаве на енглеском језику, а затим кинеска помоћ кинеског особља током операција летења.
Поред тога, тврдња да је капетан недостајало квалификације за слетање у кишно време је неосновано. Диверзија је направљена јер време у одредишту није испунило стандарде за сигурно слетање.
Ксу Лингјие, стручњак за ресурсну мрежу цивилног ваздухопловног ресурса и професора на Физичким универзитету у Кини, навели су: "Снага је припадни фактор који омета нормалан фактор који омета нормалне цивилне ваздухопловне операције. Непотребне је и за авиокомпаније и путнике. Путници и путници морају да схвате и да се путници и путници морају да разумеју и да се у другим радњама не треба да клече. Спекулације или чак клевета могу утицати на више од једне појединца или авиокомпаније и могле су да заведе критичну процену јавности о цивилној ваздухопловној безбедности моје земље. " Изградња складне везе између авиокомпанија и путника помоћи ће заштити права путника и промовисати развој цивилног ваздухопловства.
Популарна наука: Диверзије су неопходне, Прво сигурност!
Тхундерсторсти могу проузроковати кашњење у лету, откази или диверзије. Диверзија се односи на летовање слетањем на алтернативни аеродром када није могуће или није прикладно да се достигне планирани аеродром одредишта или када је одредишни аеродром неприкладан за слетање. У лаиковим условима, диверзија је планирана раскид лета да би се осигурала сигурност лета због посебних околности.
Генерално гледано, ако лет треба да направи хитно слетање убрзо након полетања, то ће се највероватније одлучити да се врати. Када је авион завршио на пола лета, авион може да одабере на средини аеродрома дуж руте која испуњава стандарде приступа авиона. Ако је авион већ стигао у близини одредишне аеродроме, може се одлучити за хитно слетање на аеродром у близини који испуњава приступне стандарде авиона.
Генерално гледано, главни разлози диверзије лета или повратни летови су следећи:
Временски разлози: Због неповољног времена на одредишном аеродрому, као што је тешка магла, јаких ветрова, грмљавишта, грмљавишта, грмљавинске олује или пешчане олује, који нису погодни за слетање, поврат или хитно слетање да би се осигурала сигурност путника.
Разлози болести: путник изненада пада на броду, тако да авион може да пређе медицинско лечење што је брже могуће.
Механички неуспех: Механички квар догађа се током лета који утиче на безбедност лета.
ХИТНО: Инцидент се јавља на одбору који озбиљно утиче на безбедност лета или хитно у одредишту аеродрома спречава лет од слетања.
Па зашто су неопходне разноликости или повратни летови? Најосновнији разлог је осигурати сигурност свих на броду!
Већ 1992. године, придруживање цивилне ваздухопловне власти (ЦААЦ) свеобухватно је истакла концепт и детаљне одредбе "осам до и једног" у свом "свом" наредном редоследу примјене цивилне ваздухопловне ваздухопловства на осигуравању сигурности лета. "
"Осам до и један се" односи се на: иди кад је потребно, продире у облак када је то потребно, вратите се ако је потребно, направите алтернативно слетање када је потребно, заобићи када је потребно, причекајте када је то потребно, подсетите се када је то потребно. Слепи и несмотрене акције су забрањене.
Иако се "осам до" и једна не "политика састоји од само 54 речи, представља резиме искуства и практичне примене у осигуравању сигурности лета. Омогућава једноставан преглед како спровести прописе о лету и релевантне одредбе и правилно обрађивати различите ситуације које се сусрећу током лета.
Прави избори брзо је одговорност, обавеза сваког путника на броду.
"Осам до и један не" је јединствена безбедносна култура кинеске индустрије цивилног ваздухопловства. Постао је сигурносни кодекс понашања за пилоте кинеског цивилног ваздухопловства и игра виталну улогу у осигуравању сигурности цивилног ваздухопловства.