Како могу да користе авиокомпаније цитати, налоге, насеља и испоруке за вођење раста прихода?
Добављачи парнице таксија,
Лигхт Лигхт Лигхт Лигхт Лигхт Лигхт ЦЕНА
Кина ЛЕД индикаторка лампица ЛЕД,
Јефтино ЛЕД индикаторска лампица.
Мрежа цивилних ваздухопловних ресурса, 16. маја 2025. године Стандард за нову дистрибуцију (НДЦ) који је покренуо Међународно удружење за ваздушни саобраћај (ИАТА) у 2012. години дизајниран је да "модернизује малопродају авиокомпаније". Идеја је да авиокомпаније више неће само продати седишта, али динамички генеришу цитате производа на основу тржишних услова и улазница за куповину улазница. Резервација класе и проглашене карте ће нестати, а карте, рекорди за резервацију путника и електронски разни документи биће спојени у јединствени рекорд (тј. Цитати).
Међутим, наређења и цитати су само део малопродајног процеса. Авиокомпаније такође морају да размотре нагодбу (плаћања свих који морају да плате) и испоруку (заправо испуњавају услуге које су купили путници).
На недавној конференцији о надморској висини Амадеус на "Наручини, цитату, насељу и испоруци (ООСД)", Том Гибсон, шеф ИТ архитекта у Унитед Аирлинес-у, рекао је да авиокомпаније морају да науче од најбољих настојалица на свету. Амазон је "краљ испоруке", рекао је, не само зато што увек осигурава да пакет стигне, али и зато што "омогућава купцима да прате цео процес да ставе налога на пакет који се испоручује на пакет."
Да би постали истински продавци, авиокомпаније треба да пригрли искуство крајњег до краја.
"Морамо бити у могућности да боље пратимо испуњење свега наредно", рекао је Гибсон.
"То може бити једноставно као да купујете пиће на лету или мало сложеније, попут прекоринене везе између Уједињеног лета из Сингапура и лета Сингапура и лета у Сингапуру Аирлинес. Морамо да можемо да пратимо испуњење ових налога у више добављача, било да је то авиокомпанија или било који други партнер, било да је то авиокомпанија или било који други партнер, било да је то авиокомпанија или било који други партнер, било да је то авиокомпанија или било који други партнер, било да је то авиокомпанија или било који други партнер, било да је то авиокомпанија или било који други партнер, било да је то авиокомпанија или било који други партнер, било да је то авиокомпанија или било који други партнер."
Повећавање искуства на путнику
Амадеус види ООСД као начин да се авиокомпаније дају један, у реалном времену у реалном времену које могу увелике поједноставити искуство путника.
"Аирлинес је историјски имао пуно силоса, па се крећемо из модела који је историјски било секвенцијално на један где више посматрамо цео процес више као континуирано", рекао је Цирил Тетаз, извршни потпредседник авиокомпаније на Амадеусу.
"Али што је важно, и даље морате да се можете вратити и мобилизирати могућности цитата и могућности наручивања током испоруке."
Амадеус верује да ће прелазак на ООСД револуционирати аеродроме доношењем докумената Дигитал.
"Технички, нема разлога да задржите прозор за пријаву", рекао је Тетаз.
"Потребан вам је провера идентитета, тако да ће вам највјероватније потребан токен да бисте могли да потврдите да је особа купила услугу и има право на њега, са његовом именом и било којим идентитетом потребан. Не треба вам укрцај."
Са напретком НДЦ споро, које су шансе да ће се стандардизоване услуге и испоруке ускоро усвојити широм индустрије?
Хенри Хартевелдт, председник Атмосфема Рересеарцх, рекао је да ће увођење нових НДЦ стандарда помоћи више од само преласка на цитате и наређења.
"Сви у индустрији рачунали су се на економску климу како би било боље него што је сада, и верујем да су многи авиокомпанија сада мало опрезни у трошењу новца на нове инвестиције", рекао је.
"Мислим да је у увођењу ИАТА 24.1 и свест свести о предностима које цитати и налоге могу донети, то ће помоћи."
Пуцк Вооненевелд, виши директор дистрибуције и трансформације плаћања у групи Луфтханса, рекао је да је фокусирање на путник кључан.
"Желимо да осигурамо да путник који заправо поузме сваки лет има најбоље искуство, више транспарентности у оно што купују, персонализовани цитати и више флексибилности и искуство у крајњој страни који задовољава своје потребе", рекла је она.
За ЛУФТХАНСА ГРОУП, предњи крај Фуннела ООСД-а добро напредује, рекла је она. Група има за циљ да достигне 50% продајне агенције кроз НДЦ до 2025. године и постигне више од милион карата продато кроз НДЦ у једном месецу први пут у марту.
Имплементација ООСД-а
Кеитх Мартин, потпредседник авиокомпаније на Т2РЛ, верује да авиокомпаније могу да пронађу решавањем проблема цитата и налога, могу такође да нађу решења касније на путу.
"[Куотес анд наредби] Пређите намирење раније у лијевку", рекао је. "Сложеност која је укључена у стварање цитата може бити огромна, а стварна вредност нагодбе ће се већ укључити у њу. Једном када стигнете до насељавања, требало би да постоји пуно поједностављења постојећих процеса."
Иана срећа, председница дистрибуције у Т2РЛ-у, рекао је да ће обнављање уговора покренути усвајање ооСД-а.
"Ако авиокомпаније знају да су њихови ПСС уговори истјече 2026 или 2027. године, они ће осјетити да сада морају да размисле о томе", рекао је.
Многе авиокомпаније ће преузети модуларнији приступ имплементацији ООСД-а.
"Неке авиокомпаније могу купити скоро све од једног од једног добављача, барем у почетку, али могу касније да дода неке модуле", рекао је срећа.
"Већ постоје случајеви у којима авиокомпанија имају модуларне елементе. Основни ПСС је монолит, али авиокомпаније додају делове на њему. На пример, ако покрену празнични посао, то је посебан мотор за цитат."
"Мислим да је најважнија ствар из наше перспективе да су модуларне компоненте изграђене на индустријским стандардима и заменљиви су између продавца", рекао је Вооненеревелд ЛУНСХАНСА ГРОУП.
Пре него што је ООСД широко усвојен, индустрија мора да изгради мостове. Амадеус Невио, на пример, укључује адаптере који омогућавају авиокомпаније да добију неке предности модерне малопродаје док још увек користе ПСС као систем записа. У међувремену, у међувремену, почела је да нуди ФЛКС Оне Опен Цоннецт, која омогућава везу мост до наслеђених система за путнички сервис и омогућава авиокомпаније да надогради на ОООСД на сопствени темпо.
Сабља је, са своје стране, изложио своју стратегију цитата до наручивања када је прошле године покренула своју мозаик малопродајну платформу.
"Традиционални превод слој биће најважније, огроман и важан комад који мора бити на месту. То мора бити у могућности да се бави порукама са обе стране нове технологије у односу на традиционалне поруке", рекао је Т2РЛ-ов Мартин.
Јосх Рогерс, шеф Службе за кориснике Цатхаи Пацифиц-а, рекао је на Амадеус висини конференције да добављачи такође морају да слушају своје авио-партнере.
"Мислим да су дани нестали тамо где провајдери само граде систем, ставите га на тржиште, а затим очекују авиокомпаније или купци да га купе и прилагоде", рекао је. "Мислим да више ми као индустрија можемо да створимо, то ће бити бољи резултати."
И то захтева стрпљење.
"Малопродаја није нешто што ће се десити преко ноћи", рекао је Хартевелдт.
"То ће бити дуга еволуција. Требало је 20 година да индустрија у потпуности прихвати е-улазницу. Није свака авиокомпанија исте финансијске ресурсе, исти приступ технологији и истим нивоима особља."
На крају, Аирлинес верује да ће ООСД покренути раст прихода.
"Свака компанија на крају жели да оптимизује своју суштину", рекао је Вооненевелд. "Чврсто верујемо да ако можемо да пружимо велики крајњи малопродајно искуство - било да купују у партнерском каналу или путем сопствене веб странице - ако имају добро искуство, вероватније је да ће поново купити."