ИАТА: Добит за ваздухопловну индустрију за опоравак до 2025. године, али изазови остају
Финална приласка лагана произвођачи,
Соларна фабрика за препреку СОЛАР БЛОВ Б,
Соларна ниска фабрика лампица за препреке,
СОЛАР СИДЕР СИДЕР БИГХТ произвођачи.
Међународно удружење за ваздушни саобраћај (ИАТА) прилагодио је своје 2025. Авиокомпаније финансијске изгледе, уз побољшани изглед профита у поређењу са 2024., што показује отпорност усред промене у глобалном економском и политичком окружењу.
Најважнији догађаји 2025. Прогноза за авиокомпанију су следеће:
Нето добит ће достићи 36 милијарди долара, више од 32,4 милијарде долара 2024. године, али нешто ниже од претходне прогнозе од 36,6 милијарди долара (децембар 2024.).
Нето маржа профита достићи ће 3,7%, више од 3,4% у 2024. и 3,6% раније прогнозирано.
Повратак на уложени капитал биће 6,7%, више од 6,6% у 2024. години, а у великој мери се непромењен из претходне прогнозе.
Оперативни профит ће достићи 66 милијарди долара, више од 61,9 милијарди долара, али ниже од претходне прогнозе од 67,5 милијарди долара.
Очекује се да ће укупни приход погодити рекордну величину од 979 милијарди долара (у порасту 1,3% у години од 2024. године, али нижи од претходне прогнозе од 1 билиона долара).
Очекује се да ће укупна потрошња достићи 913 милијарди долара (горе 1. 0% године у 2024. години, али нижа од претходне прогнозе од 940 милијарди долара).
Укупни запремина путника достићи ће 4,99 милијарди, рекордног високог (у порасту од 4% у 2024. години, али нижа од претходне прогнозе од 5,22 милијарде).
Укупни свезак ваздуха достићи ће 69 милиона тона (горе 0. 6% годишње у 2024. години, али нижи од претходне прогнозе од 72,5 милиона тона).
Виллие Валсх, генерални директор ИАТА-и, главни финансијски директор Међународног монетарног фонда, рекао је: "У првој половини 2025. године, глобално тржиште суочава се са многим главним несигурностима. Упркос томе, авијацијска индустрија у целини, иако је мало нижа од нашег претходне прогнозе, иако је на вишем повољном моторној траци, иако је најповољнији покретач. than previously forecast. In addition, although affected by trade tensions and declining consumer confidence, we still expect airlines to carry more passengers and cargo in 2025 than in 2024. The industry's net profit margin will increase from 3.4% in 2024 to 3.7% in 2025, which is only about half of the average profitability of all industries. But this achievement under many challenges is enough to show that airlines are resilient in the face of adversity. "
Перспективан
"Ставити тако велику фигуру широке индустрије у перспективи, потребна је макро перспектива. Док је 36 милијарди индустрије у индустрији импресивно, што значи само 7,20 долара по путничком језику. Танких маргина ће се брзо тестирати да у срцу огромне вредности не само да употријеби да је авијација у срцу не само да користи да је авијација не само да користи да је авијација у потпуности да тестира да је авијација не само да не само да користи. 86. 5 милиона људи, али такође подржава 3,9% глобалне економске активности. "
Возачи профитабилности
БДП (бруто домаћи производ) често се посматра као традиционални покретач ваздухопловне економије. Међутим, упркос глобалном расту БДП-а који се очекује да ће пасти од 3,3% у 2024. до 2,5% у 2025. години, очекује се да ће профитабилност авио-компаније побољшати због нижих цена нафте. Истовремено, континуирани снажни прогнозе за запошљавање и бенигне инфлације вероватно ће возити раст трајања потражње, чак и ако је у споријем темпу него раније прогнозирано.
Ефикасност је још један важан возач који подржава изглед зараде. Очекује се да ће фактор путничког оптерећења достићи свих времена у 2 0 25, у просеку 84,0% током целе године. Ланац снабдевања ваздухопловство је блокиран, а ширење флоте и модернизација су и даље пуни изазова.
Све у свему, очекује се да ће укупни приход индустрије глобалне ваздушне саобраћајне индустрије расти за 1,3%, већу од 1% стопе раста укупних расхода, а очекује се да ће се индустрија бити профитабилна.
Приход
Очекује се да ће приходи од индустрије погодити рекордним великим од 979 милијарди УСД у 2025. години (у порасту 1,3% у односу на 2024. годину).
Путник приход
Очекује се да ће путнички приход достићи 693 милијарде америчких долара у 2025. години, у порасту од 1,6% годишње од 2024. године, високог. Помоћни приход је 144 милијарде УСД, више од 6,7% у години од 2024. године.
Очекује се да ће раст потражње путника (израчунати у приходима путника километара \/ РПК), а стопа раста се вратила у нормалу након што је доживела двоцифрени раст опоравка од епидемије.
Очекује се да ће принос путника пасти до 4. 0% године у односу на 2024. То у великој мери одражава комбиновани утицај пада цена нафте и такмичења у индустрији жестоке индустрије. Путници ће и даље имати користи од приступачних ваздушних путовања. Стварна просечна цена у картама на кругу од 2025. године износи 374 долара у 2024 долара, 40% ниже него у 2014. години.
ИАТА-ова АПРИЛ 2025. АПРАТНИ СУСТАВНИЦИ ПРЕДМЕТА ПРЕДУЗЕЋЕ Сљедеће раст потражње:
Око 40% анкетираних путника очекује да ће више путовати у наредних 12 месеци него у претходних 12 месеци. Већина (53%) саопштила је да очекују да ће путовати толико као у претходних 12 месеци. Само 6% је рекло да очекују да ће мање путовати.
Око 47% анкетираних путника очекује да ће провести више на путовања у наредних 12 месеци него у претходних 12 месеци. Скоро исти удио (45%) очекује да ће провести исти износ на путовању у наредних 12 месеци, док само 8% очекује да ће потрошити мање.
Иако је 85% анкетираних путника очекивао да ће трговинске тензије утицати на економију региона у којој живе, а 73% је лично погођено, 68% пословних путника (50% анкетираних путника (50% анкетираних путника (50% анкетираних путника, а 65% анкетираних тензија, а 65% анкетираних тензија, а 65% анкетираних тензија, а 65% анкетираних тензија "и 65% анкетираних намисаних називе, а 65% анкетираних намисаних намирнице", а 65% анкетираних намираних путника не утиче на њихове навике у погледу својих навика.
Царго приходи
Очекује се да ће приходи од терета достићи 142 милијарде долара 2025. године, од 4,7% од 2024. године.
Ово очекивање је углавном због утицаја споријег раста БДП-а, који је у великој мери потиснут трговинским проценитим мерама, укључујући тарифе. Очекује се да ће раст ваздушног терета успорити 0. 7% у 2025. (11,3% у 2024. години), а количине терета ће пасти за 5,2%, одражавајући комбиновани утицај спорије растове раста и ниже цене уља.
Иако је још увек значајна несигурност о еволуцији трговинских напетости ове године, потражња за теретом је била добра од априла, у порасту од 5,8% у години.
Трошење
Очекује се да ће потрошња индустрије порасти на 913 милијарди долара у 2 0 25, за 1,0% од 2024. године.
Очекује се да ће просечна цена горива у 2025. бити $ 86 по барелу, знатно је испод просечне цене од 99 долара у 2024. години. Укупни трошкови горива износе 236 милијарди долара, што чини 25,8% укупних оперативних трошкова. Ово је 25 милијарди долара нижи од 261 милијарде долара 2024. године. Најновији финансијски подаци показују да је у прошлој години било мало горивних активности горива, а авиокомпаније углавном имају користи од нижих трошкова горива. Не очекује се да ће гориво утицати трговинске тензије.
Очекује се да ће производња на 2 милиона тона унијети у 2 милиона тона у 2,2 милиона, али ће само уложити само 0,7% употребе горива за ваздухопловство. Иако је производња САФ-а удвостручила од милион тона у 2024. години (сви купљени Авиокомпанијама), мораће да експоненцијално постане експоненцијално да испуни посвећеност индустрије да би се постигла нето нула емисија угљеника до 2050. године.
ИАТА процјењује да ће просечни трошак САФ-а у 2024. бити 3.1 пута веће од ваздухопловног горива, уз додатне трошкове од 1,6 милијарди долара. У 2025. години очекује се да ће глобални просјечни трошкови САФ-а бити 4,2 пута већа од млазног горива. Главни разлог додатних трошкова је "накнада за усклађеност са усаглашавањем" наметнутих од стране европских горива да испуне обавезни захтев ЕУ да би се 2% САФ доо горивом авиона.
"Вежба добављача горива у испуњавању обавезног захтева САФ-а је нечувен, што резултира трошковима нето нулте емисије угљеника до 2050. године. Добављачи од 4,7 билиона долара. Добављачи горива морају да зауставе профит на ограниченом залихама са ограниченим и повећањем производње и повећавају производњу и повећати производњу." Г. Валсх је нагласио.
Шема за уклањање угљеника и смањења интернационалне ваздухопловства (Цорсиа) коштаће авиокомпаније до 1 милијарде долара 2025. године, иако Цорсиа кредитно тржиште може расти, Гвајана је једина земља која је издала висококвалитетна потврда о уклањању угљеника које су програм потребни.
Ланац флоте \/ снабдевања
Тренутни глобални заостатак више од 17, 000 авиона, далеко више од пре пандемије 10, 000-11, значи да би времена испоруке могла да буде већ 14 година. Ограничења ланца снабдевања и капацитета за производњу могу се даље погоршати ако се земље повуку из мултилатералног споразума који ослобађају авионе од тарифа.
Питања ланца снабдевања имају озбиљне погођене авиокомпаније, високи су високи, просечна старост флоте је порасла са 13 година, стопа замене флоте је само половина замјене флоте, а употреба флоте такође опада, а на пример, присиљава више модела.
Очекује се да ће 1.692 авиона бити испоручено 2025. године. Иако је то највиши ниво од 2018. године, то је скоро 26% нижи од пре годину дана. С обзиром на то да се очекује да се питања ланца снабдевања и даље упадају и могу наставити до краја 2020-их, постоји могућност даљег подешавања доле.
Интензивирани проблеми мотора и несташица резервних делова довеле су до рекорда за неколико модела. Сада постоји више од 1.100 авиона млађих од 10 година, што представља 3,8% флоте, у поређењу са 1,3% између 2015 и 2018. године. Скоро 70% уземљених авиона покреће ПВ1000Г мотори.
"Произвођачи и даље изневере своје авиокомпаније. Свака авиокомпанија је фрустрирана да питања предуго трају да би се решиле. Постоје знакови да та питања могу да потрају до краја деценије да се реше, што је потпуно неприхватљиво!" рекао је господин Валсх.
Ризици
Са геополитичком и економском несигурношћу настављају се одмеравају, највећи ризици у Оутлоок индустрије укључују:
Сукоб: Резолуција у сукобу Русије-Украјине користила би авиокомпаније авиокомпаније у поновном повезивању укидних економија и отварања ваздушног простора. Супротно томе, свака експанзијска војна акција би пригушила раст индустрије.
Трговинске тензије: Тарифе и продужени трговински рат привлажили би потражњу ваздушним теретом и потенцијалним путовањем. Поред тога, несигурност над трговинским политикама Трумпове администрације ометала би велике пословне одлуке које покрећу економску активност, ометајући потражњу за ваздушним теретом и пословним путовањима.
Фрагментација: глобално усаглашени стандарди су пресудни за ваздухопловну индустрију. Фрагментација глобалних стандарда или слабљења мултилатералних институција и споразума учиниће регулаторно окружење сложеније или нестабилније, што резултира додатним трошковима авиокомпаније. УТИЦАЈИ укључују еволуцију климе, трговине, политике олакшице и многе друге ствари које утичу на стратешке одлуке и операције авио-линије.
Цене нафте: цене нафте су главни покретач профитабилности авиокомпаније. Сложени спектар фактора који утичу на цене нафте (укључујући прогнозе за економски раст, обим активности екстракције, политике декарбонизације, санкције, пречишћавање капацитета и преграде за прерађивање и транспортне флуктуације и имају значајан утицај на финансијске изгледе авио-линије.
Регионални резиме
У 2025. години очекује се да ће сви региони остварити нето раст профита. У поређењу са 2024., већина региона ће видети побољшане финансијске перформансе, осим Латинске Америке. Међутим, профитабилност варира авиокомпаније и регионом. Очекује се да ће афричке авиокомпаније имати најнижу укупну нето профилну маржу, само 1,3%, док се очекује да ће средње источне авиокомпаније имати највећу нето маржа профита, 8,7%.
Афричке авиокомпаније се суочавају са напетошћу између високих оперативних трошкова и ниске потрошње ваздуха на неколико кућних тржишта. Недостаци ваздухоплова и резервних делова спречавају раст у региону. Мањак девиза, посебно амерички долар, у неким економијама погоршавају изазове у региону. Упркос томе, потражња за ваздушним путовањем у Африци и даље постоји.
Перспектива путника
Ваздушни пут доноси вредност потрошачима. У априлу 2025. године, АИАТА анкета о путницима од 6.500 испитаника из 15 земаља (који су путовали барем једном у последњих 12 месеци) показало је да је 97% путника било задовољно њиховим путовањем (58% је било веома задовољно). 89% верује да је ваздушни путовања побољшава своје животе, 81% цени избор у планирању путовања, а 78% верује да је ваздушни пут вредан за новац.
Путници очекују сигурну, одрживу, ефикасну и профитабилну ваздухопловну индустрију. Анкета о путницима ИАТА показује да путници верују да ваздухопловна индустрија игра важну улогу:
90% анкетираних путника верује да је ваздушни пут потребан у модерном животу
90% анкетираних путника верује да је повезивање ваздуха од суштинског значаја за економију
89% анкетираних путника вјеровали да је ваздушно путовање позитивно утицало на друштво
82% анкетираних путника сматра да је глобална мрежа ваздушних саобраћаја важан допринос циљевима одрживог развоја Уједињених нација
84% анкетираних путника за успех ваздухопловне индустрије
88% анкетираних путника у њиховој будућој способности летења
Авионска индустрија посвећена је постизању нето нулте емисије угљеника до 2050. године. Путници су уверени да се ова обавеза може постићи, а 81% анкетираних путника веровали да индустрија ради заједно да би се постигао овај амбициозни циљ. Око 77% анкетираних путника верује да лидери ваздухопловних индустрија озбиљно узимају климатски изазов, далеко већи од владиних лидера (64% анкетираних путника) и нафте (60% анкетираних путника).