Долази ли супер тренд "летећих аутомобила"?
Прилагођена ломљива прирубница,
Сидеров Лигхт кинеског аеродрома,
кинеско светло за циљање хелидрома,
Јефтино циљано светло за хелипорт,
Кина високог интензитета типа А.
Недавно је напредак у вези са летећим аутомобилима привукао пажњу у индустрији. Ксиаопенг Хуитиан је најавио да ће његов подељени летећи аутомобил „Државни носач авиона” обавити свој први јавни лет у свету у изложбеном простору Доумен Лианзхоу 12. новембра. Ово је један од највећих напретка у технологији домаћих летећих аутомобила. Према извештајима, планирано је да се производ користи у хитним службама као што су медицинско спасавање, прелазак препрека, реаговање на несреће на аутопуту и евакуација високих зграда у будућности.
Летећи аутомобили се сматрају револуционарном иновацијом у будућем транспорту у свету. Међутим, да ли је то излаз који ће водити трансформацију транспорта, или је то само трик који упада у очи?
Тренутна ситуација развоја домаћих летећих аутомобила
Према истраживачком извештају институције, летећи аутомобили се углавном односе на електричне авионе за вертикално полетање и слетање. Његова предност је у томе што не захтева ултра-дугу писту, може директно да користи хеликоптерски аеродром или било које вертикално поље за полетање и слетање, има високу флексибилност и може се управљати даљински или аутоматски, и лак је за руковање.
Према подацима истраживања тржишта, обим тржишта летећих аутомобила у мојој земљи ће достићи 22 милијарде америчких долара у 2023. години, што је повећање од 29,41% у односу на претходну годину, а очекује се да ће тржишни обим достићи 30,5 милијарди долара до 2025. Овај тренд раста показује да тржиште летећих аутомобила има огроман развојни потенцијал. Према непотпуним статистикама, број компанија које се баве истраживањем и развојем летећих аутомобила у свету 2023. године порастао је са више од 600 у 2022. на више од 800.
Према прорачунима Гуосен Сецуритиес, у средњем року, очекује се да ће величина тржишта у стабилном стању домаћег еВТОЛ-а премашити 200 милијарди јуана, од чега су тржишне величине сцена за разгледање, путовања на посао и комплетна продаја машина 68,3 милијарде, 20,8 милијарди, односно 126 милијарди јуана.
На тржишту постоји неколико прототипова летећих аутомобила или концепт производа, као што су АероМобил, Террафугиа'с Транситион и Волоцоптер, који демонстрирају могућност летећих аутомобила од дизајна до производње. Упркос напретку, већина летећих аутомобила је још увек у фази тестирања и још су далеко од велике комерцијализације. Тренутно постоје стартапови као што је Јоби који се фокусирају на еВТОЛ, као и традиционални гиганти у авијацији које представљају Боеинг и Аирбус. Поред тога, домаће аутомобилске компаније као што су Цхери, ГАЦ, Геели и међународни аутомобилски гиганти као што су Фолксваген и Тојота гледају и активно се користе у области летећих аутомобила. Ове компаније не траже могућности само на домаћем тржишту, већ се такмиче и на међународном тржишту.
Летеће тело „носача авиона“ које је независно развио Сјаопенг Хуитиан у Кини, завршио је свој први пробни лет са посадом. Подразумева се да би подељени летећи аутомобил „носач авиона“ требало да почне претпродају у децембру ове године, а очекује се да ће почети испорука у првом кварталу 2026, са ценом која не прелази 2 милиона јуана. Међутим, више компанија је одабрало модел плаћања једног лета за летећи аутомобил, што више личи на концепт ваздушног таксија. Поред тога, Вофеи Цхангконг, подружница Геели Холдинга, такође је завршила демонстрацијски лет АЕ200 електричног авиона за вертикално узлетање и слетање. Очекује се да ће 2026. године грађани Ченгдуа искусити фиксне комерцијалне руте и остварити директан ваздушни приступ или услуге редовних летова. ГАЦ убрзава индустријализацију новог модела „лет + аутомобил“ и планира да покрене план демонстрације летећих аутомобила 2027. како би креирао модел међуградског тродимензионалног путовања у 2-3 градова у Гуангдонгу- Област Великог залива Хонг Конг-Макао.
Како би се прилагодиле више сценарија коришћења и привукле ширу групу корисника, домаће аутомобилске компаније уложиле су много напора да смање потешкоће у вожњи летећих аутомобила. На пример, у смислу поједностављења система управљања, Ксиаопенг Хуитиан је покренуо систем управљања са једном полугом, који омогућава возачу да контролише летећи аутомобил само једном руком, што у великој мери поједностављује процес рада. Овај дизајн напушта сложени метод рада традиционалних авиона „две руке и две ноге“, омогућавајући корисницима са нултим основама да брзо почну. Званичник је рекао "5 минута да почнете, 3 сата да постанете стручњак". Неки летећи аутомобили су опремљени интуитивним интерфејсом екрана осетљивог на додир, сличним инфотаинмент систему модерних аутомобила.
У погледу узводно и низводно од индустријског ланца, летећи аутомобили укључују управљачки механизам, систем контроле лета, сензор, навигационо решење, батерију, систем напајања и друге карике. У овом тренутку, компаније које се баве управљањем углавном укључују групу за аеронауку и технологију; компаније за системе контроле лета углавном укључују Универзитет за аеронаутику и астронаутику у Нањингу, Универзитет Беиханг и Боундари Интеллигент Цонтрол; сензорске компаније углавном укључују Беидоу Старцом и СтарНет Иуда; компаније за навигациона решења углавном укључују Цхуангхенг Цонтрол анд Прецисион Меасуремент анд Цонтрол; компаније за батерије углавном укључују ЦАТЛ, Фарасис Енерги и Десаи Баттери; компаније за електроенергетски систем углавном укључују Санруи Интеллигент, Зхуоер Авиатион Тецхнологи и друге компаније.
Извештај о истраживању Евербригхт Сецуритиес показује да се са развојем економских индустрија на малим висинама очекује да ће производња на малим висинама, контрола лета и подршка бити постављени унапред. Тренутно постоје велике развојне могућности за главне произвођаче и основна предузећа за подршку са предностима летачке платформе, предузећа са системима контроле летења и оперативним предностима, као и основна предузећа аеродрома на малим висинама и пратеће конструкције.
Политичка подршка иза
Тренутно је на националном нивоу издат низ докумената о политици за подршку и промоцију развоја летећих аутомобила и сродних економија на малим висинама. На пример, „План имплементације за иновације и примену опреме општег ваздухопловства (2024-2030)“, „Оквир развоја зелене ваздухопловне производне индустрије (2023-2035)“ и „14. петогодишња План за развој опште авијације“ и други документи јасно су предложили подршку за истраживање и развој летећих аутомобила, верификацију производа и истраживање сценарија комерцијалне примене, као и планове за промоцију економије на малим висинама како би се формирала тржишна скала од трилиона нивоа. до 2030.
Након тога, многа места у Кини издала су релевантне политике за подршку економији на малим надморским висинама. Ове политике не укључују само истраживање и развој и производњу авиона, већ укључују и изградњу инфраструктуре, управљање ваздушним простором, прописе летења и друге аспекте, формирајући релативно потпуну подршку индустријског ланца. Привреда на малим надморским висинама улази у брзу траку развоја. Тренутно је више од 30 провинција уписало економију малих надморских висина у владин извештај о раду. Укључујући Цхонгкинг, провинцију Анхуи, Јиангки Гонгкингцхенг, Сузхоу, Гуангзхоу, Вухан, Гуизхоу и друге провинције и градове, покренути су фондови економске индустрије на малим надморским висинама за стимулисање индустријског развоја, од којих је највећи укупни обим 20 милијарди јуана.
Тренутни изазови у индустрији
Као новост, безбедност летећих аутомобила није у потпуности верификована, посебно у погледу могућности реаговања у ванредним ситуацијама и заштите путника. Летећи аутомобили укључују техничку интеграцију две области авијације и аутомобила, и суочавају се са многим изазовима у погледу безбедности. Када летите у ваздуху, квар било које компоненте може довести до озбиљних последица. На пример, ако су кључне компоненте као што су крила и ротори летећих аутомобила структурно оштећене или механички покварене, то може изазвати судар. Поред тога, летећи аутомобили морају безбедно да лете у сложеним метеоролошким условима, као што су јаки ветрови, јаке кише, магла и други временски услови. Како обезбедити стабилност и безбедност лета је хитан проблем који треба решити. На пример, судар летећег аутомобила Аеромобил током тестирања 2015. и пад летећег аутомобила ВД-1 у Детроиту крајем 2018. године, ове несреће не само да наглашавају техничку сложеност и ризике летећих аутомобила, већ и наглашавају важност испитивања безбедности.
Иако електрични погонски системи имају многе предности, технологија батерија је и даље ограничење. Летећим аутомобилима је потребно довољно енергије да лете на велике удаљености, али постојећа густина енергије батерије не може задовољити ову потражњу. Ово доводи до кратког домета летећих аутомобила, ограничавајући обим њихове практичне примене. На пример, домет неких прототипова летећих аутомобила је само десетине километара, што је далеко од задовољавања потреба међуградског превоза.
У поређењу са копненим транспортом, управљање ваздушним саобраћајем је компликованије. Појава летећих аутомобила ће у великој мери повећати проток ваздушног саобраћаја. Како осигурати да многи летећи аутомобили лете уредно у ваздуху и избегну несреће као што су судари је огроман изазов. Постојећи систем управљања ваздушним саобраћајем је углавном дизајниран за традиционалне авионе као што су велики путнички авиони и хеликоптери и тешко се прилагођава новим врстама транспорта као што су летећи аутомобили, који су мали, флексибилни и могу бити бројни. У инфраструктурном смислу, постојећи аеродроми, места полетања и слетања и друга инфраструктура тешко ће задовољити потребе великог броја летећих аутомобила у будућности, посебно у урбаним срединама.
Поред тога, широм света недостају јединствени стандарди за рад летећих аутомобила и безбедносни прописи, а земље имају различите методе управљања ваздушним простором на малим висинама. Летећи аутомобили нису ни потпуно еквивалентни традиционалним аутомобилима нити постојећим авионима. Његов дизајн, производња, рад и друге везе захтевају нови сет стандарда за регулисање. На пример, дефиниција параметара као што су тежина, брзина и висина лета летећих аутомобила, као и одговарајући безбедносни захтеви, захтевају јасне регулаторне стандарде.
На сценарије примене летећих аутомобила углавном утичу многи аспекти, укључујући снагу, безбедност, итд. у смислу технологије производа, и управљање ваздушним простором, стандарде лета, итд. у смислу политике и прописа.
Осим тога, добро је познато да су летећи аутомобили индустрија која троши новац. Пре комерцијалног пословања, углавном су преживљавали кроз финансирање акционара и зајмове и подршку владиној политици. На пример, Лилиум, немачки гигант, једном је изашао у јавност, али је сада претрпео тежак ударац. Најавила је да не може да настави са радом своје две главне подружнице због недостатка средстава и званично поднела захтев за банкрот, што је заиста жалосно. Гледајући широм света, еВТОЛ инвестициони бум у Европи и Сједињеним Државама постепено се хладио и вратио на рационалност у последње две године.
Цхен Иан, главни директор за стратегију компаније Зеро Гравити Аирцрафт Индустри (Хефеи) Цо., Лтд., рекао је да ће еВТОЛ, као зелена, сигурна, економична и погодна опција путовања, бити све више прихваћена од целог друштва и постати уобичајено путовање метода за одређене групе људи, постајући део хране, одеће, становања и превоза. Може постићи нормализован лет кроз вишевисинску поделу ресурса на малим висинама, решити градске и међуградске саобраћајне гужве, промовисати надоградњу дводимензионалног саобраћаја на тродимензионални саобраћај и редефинисати методе људског путовања. Међутим, као ново транспортно возило на малим висинама, еВТОЛ такође мора да прати научне законе истраживања и развоја авиона, а нови производи обично захтевају развојни циклус од 7 до 8 година. У раним незрелим фазама производа, технологија и прописа, потребна су стална капитална улагања за промовисање развоја индустрије.
Неки стручњаци из индустрије сугеришу да би требало прво успоставити механизам међународне сарадње како би се промовисало формулисање јединствених техничких стандарда и закона и прописа који би обезбедили основу за легално летење летећих аутомобила. Препоручује се континуирано унапређење стандарда сертификације пловидбености за домаће летеће аутомобиле. Истовремено, треба ојачати дизајн и тестирање летећих аутомобила како би се осигурало да имају довољно редундантних система за руковање разним могућим кваровима, а треба развити ефикаснију технологију батерија и погонске системе, као што су солид-стате батерије. побољшати издржљивост. Ојачати интердисциплинарну сарадњу, интегрисати технологије у области ваздухопловства и аутомобила, оптимизовати дизајн и побољшати прецизност и поузданост производње. Развијте напредне алгоритме и хардвер за контролу лета и користите вештачку интелигенцију и машинско учење да побољшате прилагодљивост и предвидљивост система. И оптимизујте производне процесе и управљање ланцем снабдевања да бисте смањили трошкове и истражите различите моделе профита као што су заједничке услуге путовања. Поред тога, спроведите опсежну едукацију и обуку о безбедности како бисте побољшали свест јавности о безбедности летећих аутомобила. Поред тога, влада би требало да планира унапред да изгради више платформи за полетање и слетање погодних за летеће аутомобиле и размотри њихову интеграцију у постојећу транспортну мрежу, као што је комбиновање са станицама јавног превоза.
Домаћи летећи аутомобили још увек имају дуг пут до комерцијализације.