Ретка стална висока температура, Цхина Еастерн Аирлинес "доктор авиона" да "заштити здравље" флоте
произвођачи светла за препреке ниске А,
Прилагођено светло за препреке ниске А,
Фабрика светла за препреке средње Б,
Прилагођено средње светло за препреке А,
Средња А фабрика светла за препреке.
Мрежа ресурса цивилног ваздухопловства, 8. август 2024: Хладно је у најхладнијим данима у години и вруће у најтоплијим данима у години. Од почетка најтоплијих дана у години многа места широм земље издала су упозорења о високим температурама. Нарочито у Шангају, главној бази Цхина Еастерн Аирлинеса, искусио је много дана високе температуре. Суочени са ретким непрекидним временским приликама на високим температурама и гаранцијом за производњу летова на високом нивоу током летњег транспорта, особље за одржавање на првој линији компаније Цхина Еастерн Аирлинес Тецхнологи Цомпани преузело је одговорност „лекара за авионе“, борећи се на ужареном сунцу и газећи на топлотни таласи, користећи зној и мудрост да чувају безбедност и пловидбеност авиона дању и ноћу.
„Поклоници авиона“ који су одрасли уз Ц919
„Капетане, авион Б-919Е је у добром техничком стању и испуњава стандарде за ослобађање.“ У подне 6. августа, у кокпиту Ц919 МУ9191 Шангај Хонгћао-Пекинг Дашинг, Ксие Липенг, радник на одржавању који је управо завршио ревизију авиона и већ се знојио, предао је дневник летења капетану док је говорио. Потом је изашао из авиона и чекао да се укрца и изгура на писту са температуром већом од 40 степени. Махнуо је на поздрав Ц919 и путницима...
Ксие Липенг је службеник за ослобађање у одељењу за одржавање домаћих авиона компаније Цхина Еастерн Аирлинес Тецхнологи, или оно што људи обично називају „официром за опроштај авиона“. Бити „опроштајни официр“ није тако једноставно као само махати. Сваки пут када махну, не могу без детаљног прегледа стотина веза иза. Укључујући инспекцију и поправку авиона, пре-лет, кратко заустављање и брзо отклањање проблема са авионом су све њихове одговорности. „Нека авион испуни стандарде за ослобађање и отпутује што је могуће тачније. Ксие Липенг је на овај начин објаснио значај свог посла.
Високе температуре и дани сауне су већи тест за физичку спремност и професионалну способност особља за одржавање на првој линији. Повећаће се висока температура и мањи проблеми машинских делова. На врућој кецељи одећа ће бити натопљена након само неколико минута. Сунчева светлост која сија на шкољку авиона и металну опрему је посебно заслепљујућа. Ксие Липенг и његове колеге ставили су капе за сунце, рукавице и другу заштитну опрему како би започели рад на одржавању и инспекцији.
Овај радник на одржавању са скоро 20 година искуства у одржавању авиона заправо се придружио Цхина Еастерн Аирлинес-у путем социјалног запошљавања прошле године. Након што се придружио Цхина Еастерн Аирлинес-у, случајно је наишао на проширење домаћег одељења за одржавање авиона. Без размишљања се пријавио и успешно прошао оцену. У фебруару ове године постао је сервисер за обезбеђење домаћих великих авиона. Ц919 има потпуно нови систем и стандарде. Оспособљеност за нови модел захтева континуирано учење. Ксие Липенг често проучава приручник за одржавање Ц919 у слободно време. После шест месеци рада и учења, он и његове колеге све више се упознају са домаћим великим авионима. „Имам прилику да се придружим Цхина Еастерн Аирлинес-у и радим на одржавању у домаћем одељењу за одржавање авиона и да допринесем сопственим напорима. Заиста то ценим.“
„Када сам дошао овде почетком ове године, било је 4 Ц919. Сада их има 7, а руте су повећане са 2 на 5. Наше домаће велике летелице ће сигурно бити све боље и боље. Ксие Липенг је пун поверења у свој радни тим и домаће велике авионе. Са повећањем флоте Ц919 шири се и тим за одржавање домаћег одељења за одржавање авиона. Порастао је са 140 када је први пут дошао на више од 200 људи.
Међународно особље за одржавање рута које може „самостално да стоји“
Овог лета, међународни и регионални летови компаније Цхина Еастерн Аирлинес опоравили су се на 102% у односу на 2019. годину, што такође значи да су сви запослени на првој линији везани за безбедност међународних рута заузетији него претходних година, укључујући особље за одржавање међународних рута – када постоји нема базе или агенције Цхина Еастерн Аирлинес-а на одредишном аеродрому међународне руте, потребно је организовати особље за одржавање које ће одлетети са посадом до одредишта како би завршили инспекцију авиона, отпуштање и друге задатке. Другим речима, овај помоћник одржаваоца мора да преузме посао и одговорности групе домаћих одржавалаца, што поставља изузетно високе захтеве за њихове „индивидуалне борбене“ способности.
2. августа у Шангају је још увек било вруће. Хуанг Јитиан, технички менаџер Боинг руте у бази одржавања Хонгћао компаније Цхина Еастерн Аирлинес Тецхнологи Цомпани, стигао је у јединицу два сата раније од посаде као помоћни радник на одржавању ФМ823 лета „Шангај Хонгћао-Сеул Гимпо“. Након што је обавио детаљан преглед на кецељи, ушао је у загушљиву кабину на рутински преглед.
"У ствари, за рад у врућим данима, херметичка кабина је тежа од кецеље. После прегледа пре лета, наша одећа је често мокра и сува, сува и мокра." Хуанг Јитијан је објаснио да у циљу уштеде енергије и смањења емисија, АПУ мора да се искључи након што се летелица паркира. Авион у близини моста може да се повеже на напајање моста да би покренуо климатизацију авиона, али авион паркиран на удаљеној паркинг позицији не може да управља клима уређајем у авиону, а кабина ће бити попут пароброда, доносећи „печење“. „тест за рад на одржавању. „Међутим, ако су потребни дуготрајни радови на одржавању, компанија нам дозвољава да укључимо АПУ да покренемо климатизацију по овако врућем времену, што је веома хумано. Хуанг Јитијан није заборавио да дода да мере бриге о запосленима у компанији.
Имати добру „мождану снагу“ и „физичку снагу“ је неопходно за међународно помоћно одржавање. Пошто међународне руте на велике удаљености често полазе касно ноћу, помоћник одржавања не само да мора да стигне у дворану за полазак раније од посаде да би започео рад пре лета, већ мора да се баци на посао по доласку на одредиште. Они морају сами да заврше све послове као што су преглед након лета, одржавање и пуштање у иностранство. Ако постоји грешка у одржавању, останак до касно на прековремени рад или чак целу ноћ је такође нормално.
Као локални менаџер одржавања, Хуанг Јитиан често говори запосленима: „Наш посао захтева не само добру моћ мозга и физичку снагу, већ и јаку способност учења. Само уз свеобухватно и дубинско разумевање система авиона можемо да обезбедимо безбедно полетање и слетање сваког лета."
Иако је 7. августа био почетак јесени, температура и летњи пут су и даље били „врући”. Скоро 800 путничких авиона, укључујући 7 великих авиона домаће производње Ц919, које је Цхина Еастерн Аирлинес пуштао у летња путовања, заједно чувају сво особље за одржавање на првој линији.