Ванг Ју, члан Националног комитета Кинеске народне политичке консултативне конференције: Препоручљиво је додатно скратити време прекида лета
3. марта требало је да буде одржана друга седница 14. Националног комитета Кинеске народне политичке консултативне конференције. Ванг Ју, члан Националног комитета Кинеске народне политичке консултативне конференције и председник Спринг Аирлинеса, рекао је да је тренутно време прекида лета (тј. време када су формалности за чекирање заустављене) на великим и средњим величина аеродрома је углавном између 40 и 40-40. 60 минута. Многи путници ће резервисати додатно време и пожурити на аеродром 1-2 сати унапред. Међутим, аеродром је углавном далеко од града. Путници често морају да напусте кућу 3-4 сати унапред да би пожурили на аеродром. Временска ефикасност цивилног ваздухопловства Предности се не могу одразити. Ванг Ју је предложио да планирањем и изградњом терминала умерене величине, оптимизацијом распореда процеса и побољшањем ефикасности моста на коридору можемо додатно скратити време пријаве на лет и побољшати искуство путника и ефикасност рада индустрије.
Планирање: Избегавајте да зграда терминала буде превелика
Подразумева се да су велики терминали „велике величине, великог распона и тешки за руковање“. Имају много капија за укрцавање и дуге пјешачке удаљености. Такође имају високе трошкове изградње и рада и троше много енергије. На платформама друштвених медија, многи путници су пријавили да је „терминал превелик и да је потребно више од 20 минута хода до капије за укрцавање. Ако нисте довољно јаки, морате оставити довољно времена“.
С тим у вези, Ванг Ју је на основу ране фазе планирања и изградње предложио да, како би се избегли претерано велики терминали, велики аеродроми треба да граде терминале умерене величине један по један по потреби и замене велике појединачне терминале са више зграда како би се смањило ходање путника време.
Кинеска управа за цивилно ваздухопловство је такође раније издала релевантна документа. Дана 2. јануара, у циљу даље стандардизације планирања и пројектовања зграда терминала и побољшања ефикасности рада аеродрома и квалитета услуга, Управа за цивилно ваздухопловство Кине издала је „Техничке услове за планирање и пројектовање зграда аеродромских терминала за транспорт (нацрт за коментар) “ (у даљем тексту „Захтеви”), и јавно тражити мишљење.
У „Захтевима“ се помиње да планирање конфигурације зграде терминала треба у потпуности да узме у обзир факторе као што су капацитет пројектовања, природа коришћења, путничке услуге, земаљске операције авиона и свеобухватне транспортне везе за разумно планирање. Функционално подручје и процесни дизајн терминала треба одредити у складу са природом коришћења, како би се постигле јасне поделе, разуман простор, погодни процеси, и смањила удаљеност ходања и прелазак путника на спрат. Треба узети у обзир потребе коришћења и канцеларијско окружење авио-компанија, јединица на лицу места и одељења за операције на терену.
Ванг Ју је рекао да ће изградња терминала умерене величине помоћи не само да се скрати време пријаве на лет, већ ће и смањити трошкове и уштедети енергију.
Процес: Смањите време од пријаве до укрцавања
На платформама друштвених медија, осим што су путници пријавили да су неки терминали превелики и да трају дуго, многи путници су такође пријавили да су безбедносне инспекције аеродрома неефикасне и да процес траје дуго.
Што се тиче оптимизације распореда процеса, Ванг Ју је предложио да се време од пријаве до укрцаја додатно смањи. С једне стране, потребно је рационално оптимизовати распоред просторија за пријаву, просторија за безбедносну инспекцију, чекаоница, разних пролаза, улаза и излаза и других објеката на основу рута кретања путника, како би путници могли „мање обилаза и обилазнице“. Повећајте употребу опреме за самопослуживање да бисте смањили време чекања и побољшали ефикасност линије.
С друге стране, ефикасност инспекције безбедности мора се додатно унапредити ажурирањем техничке опреме. Ванг Ју је рекао да су многе земље у Европској унији и Северној Америци увеле ЦТ/3Д безбедносне скенере, који могу брзо и прецизно да скенирају ручни пртљаг. Путници не морају да износе течности, компјутере или друге електронске уређаје, што значајно смањује време безбедносне провере. Он је предложио да домаћи аеродроми треба да размотре учење од ове врсте техничке опреме како би побољшали ефикасност свеукупних безбедносних инспекција.
У „Захтевима“ се такође помиње да објекти за процесирање путника треба да буду разумно уређени на основу фактора као што су природа употребе терминала, главни путнички процесни чворови, опрема и брзина обраде објеката и ефикасна употреба опреме за самопослуживање како би се обезбедио несметан и ефикасан путник процеси.
Претходно је Управа за цивилно ваздухопловство Кине покренула услугу „Лака безбедносна провера“ како би олакшала путовање путника. Резервацијом ове услуге, путници могу да користе наменски канал „Лака безбедносна провера“ и доживе брже и ефикасније процесе и мере безбедносне инспекције него раније. Идеално Време за пролазак безбедносне провере је скраћено за више од 50% у односу на прошлост. Од 28. децембра 2021. 40 цивилних аеродрома је званично покренуло ову услугу.
Стопа заузетости моста: наплаћује се према времену коришћења ресурса
Поред проблема које су путници пријавили као што су велике удаљености и дуге процедуре, Ванг Ју је такође поменуо повећање стопе заустављања мостова на аеродрому.
Ванг Ју верује да су удаљена авионска седишта и шатл бусеви важни фактори који утичу на време укрцавања и искуство путника. Он је рекао да се утицај цена треба користити за подстицање брзог укрцавања, омогућавање паркирања више летова близу авиона, повећање стопе укрцавања на мост и олакшавање путницима да се брзо укрцају у авион.
Тренутно је Кинеска управа за цивилно ваздухопловство снажно повећала стопу летова на десетинама милиона аеродрома у близини моста, а ефекат је изузетан. Подаци са Националне радне конференције цивилног ваздухопловства 2024. показују да ће 2023. просечна стопа премошћавања летова на десетинама милиона аеродрома порасти за 3,41%, са укупно 150,000 премосних летова додатих, од чега ће добити 22,39 милиона путника.
Кина светло ниског интензитета типа А, јефтино светло ниског интензитета типа А,
Кина средња Б лампица за препреку, Кина средња А светло за препреку.
Што се тиче даљег побољшања стопе заузетости моста, Ванг Ју је предложио да се традиционални начин наплате по особи на аеродрому промени на наплату засновану на времену коришћења ресурса, и да повећа стопу обрта моста у коридору у оквиру постојећих ресурса, чиме се повећа стопа заузетости моста. , штедећи време путника и побољшавајући укрцавање. искуство.
У ствари, последњих година, брза железница је постепено одузимала путнике цивилног ваздухопловства. У недавном извештају Флигхт Манагера истиче се да се конкуренција између брзе железнице и цивилног ваздухопловства проширила са раније признатих 800 километара на 1.200 километара. У поређењу са компликованијим процесом укрцавања у цивилном ваздухопловству, улазак у шину велике брзине, безбедносна провера, чекање и други аспекти су релативно згодни и једноставни.
Стога, кроз планирање изградње терминалне зграде, оптимизацију распореда процеса и побољшање ефикасности коридора, уз додатно скраћивање времена за пријаву на лет, може се повећати конкурентност цивилног ваздухопловства и промовисати квалитетан развој цивилног ваздухопловства. индустрија.