Када БитеДанце-ов приход премашује приход свих домаћих авио-компанија
Недавно су страни медији објавили да се очекује да ће приход БитеДанцеа у 2023. достићи 110 милијарди долара, престигавши Тенцент и приближивши се Мета. Ако су вести тачне, приход БитеДанце-а у 2023. години биће еквивалентан приближно 770 милијарди РМБ, што ће бити 2,3 пута више од прихода свих 66 домаћих авио-компанија у 2022. од 336,5 милијарди РМБ, и прихода свих 62 домаће авио-компаније од 2022. РМБ 648,7 милијарди 1,2 пута више од јуана. Шта то значи када БитеДанце-ов годишњи приход премашује приход више од 60 домаћих авио-компанија? Шта треба да раде домаће авио компаније?
1. Преглед БитеДанце
БитеДанце се односи на Беијинг Доуиин Информатион Сервицес Цо., Лтд. (назван Беијинг БитеДанце Тецхнологи Цо., Лтд. пре маја 2022.), који је основан 2012. године. Има регистровани капитал од 200 милиона јуана и његова визија је да изгради " глобална платформа за стварање и комуникацију“.
Према званичном сајту Битеданце-а, производи Битеданце-а укључују Тоутиао, Доуиин, Ксигуа Видео, Дианцхеди, Пипикиа, Феисху, Томато Новел, Јују Енгине, Ксиаохе Хеалтх, итд.
Према извештајима страних медија, приход БитеДанце-а у 2021. години износиће 61,7 милијарди долара, што је повећање од 80% у односу на претходну годину и губитак од 7,15 милијарди долара; у 2022, њен приход ће износити 85,2 милијарде долара, што је повећање од 38% у односу на претходну годину, уз оперативни профит од 20 милијарди долара. Главни приход БитеДанце-а долази од оглашавања, поделе награда за емитовање уживо и провизија за е-трговину. Према извештајима, БитеДанце-ов удео у награди за пренос уживо је око 30%-50%, а Доуиин-ова стопа провизије за е-трговину је око 2%-5%.
Огроман приход БитеДанце-а долази од огромног промета. Према извештајима, од јуна 2023. број кинеских нетизена достигао је 1,08 милијарди, а Доуиин-ов ДАУ (дневно активни корисници) премашио је 800 милиона. Према извештајима, ГМВ (укупни обим робних трансакција) Доуиин електронске трговине у 2021. години биће 880 милијарди јуана, а укупна стопа пенетрације корисника износиће 26% (корисници е-трговине чине део Доуиин корисника); ГМВ у 2022. години ће износити 1,38 билиона јуана, што је повећање у односу на претходну годину. Стопа раста је 57%, а укупна стопа пенетрације корисника је 45%; док је ГМВ од јануара до октобра 2023. близу 2 трилиона јуана, са годишњом стопом раста од 60%. Доуиин е-цоммерце ГМВ долази из „поља садржаја“ (просторије за емитовање уживо, кратки видео снимци) и „поља полица“ (Доуиин тржни центар, продавнице, итд.). На пример, од јануара до октобра 2023. ГМВ поља садржаја премашио је 1,3 трилиона јуана.
Огроман промет БитеДанце-а произилази из његових основних техничких предности. На основу технологије персонализованог механизма за препоруке, персонализоване препоруке се праве на основу више димензија као што су интересовања и локација сваког корисника. Препоручени садржај укључује не само вести у ужем смислу, већ и музику, филмове, игрице, куповину и друге информације. Кроз анализу друштвеног понашања, интересовања корисника се израчунавају за 5 секунди; кроз анализу понашања корисника, модел корисника се ажурира у року од 10 секунди након сваке радње корисника. Издвојите десетине до стотине високодимензионалних карактеристика за сваку информацију и извршите смањење димензионалности, израчунавање сличности, груписање и друге прорачуне да бисте уклонили дупле информације; врши машинску класификацију, сумарно издвајање, анализу теме ЛДА, идентификацију квалитета информација и другу обраду информација. . Препорука у реалном времену, резултати препоруке се израчунавају у року од 0,1 секунде, екстракција чланака, рударење, дедупликација и класификација се завршавају у року од 3 секунде, нова расподела интересовања корисника се израчунава у року од 5 секунди, а кориснички модел се ажурира у року од 10 секунди.
2. Сличности и разлике између БитеДанцеа и авио-компанија
БитеДанце и авио-компаније припадају различитим индустријама, али такође имају заједничке ствари.
(1) Сви су професионални конектори
БитеДанце и авио-компаније су професионални конектори.
Интернет платформа коју је успоставио и којом управља БитеДанце повезује произвођаче и потрошаче. Произвођачи укључују произвођаче производа или услуга (укључујући оглашиваче), продавце производа или услуга, произвођаче забавног садржаја, итд. Потрошачи су углавном појединци који купују производе или услуге преко платформе, уживају у забавним програмима, плаћају куповну цену или их директно награђују. Сам БитеДанце не производи нити пружа одређени производ или услугу. Његов производ је платформа коју користи велики број произвођача и потрошача. Његови циљеви услуга нису специфични и тешко их је предвидети.
Летови које обављају авиокомпаније користе авионе као превознике за повезивање путника и терета у различитим градовима. Број градских парова повезаних летовима је огроман, а разлика у потражњи огромна. Неки градски парови такође имају алтернативне конкуренте као што су брза железница и брзи пут. Циљеви услуга авио-компанија такође нису специфични и тешко их је предвидети.
(2) Нелинеарни произвођачи ВС линеарни произвођачи
Битеданце је нелинеарни произвођач, а авио компаније су линеарни произвођачи.
БитеДанце-ова Интернет платформа има значајне ефекте обима. Што је платформа боља, то ће привући више произвођача и потрошача. Што више произвођача и потрошача буде, то ће и даље привлачити више произвођача и потрошача. Због интернета Због карактеристика технологије и производа, БитеДанце не треба да повећава улагања сразмерно томе. Према томе, гранична корист расте нелинеарно. Наравно, када се појави боља платформа или постоје проблеми са платформом, произвођачи и потрошачи ће такође пасти са литице.
Ефекат размера авио-компанија није значајан. Летови као производи су временски осетљиви и једнократни и не могу се дуго чувати као инвентар. Производња је ограничена бројем авиона, распоредом аеродрома, посадама и другим ресурсима. Да би се значајно повећала производња, потребно је у складу са тим повећати број летова или авиона, као и потражња у шпици сезоне. Немогуће је наставити са повећањем инвестиција када је потражња јака, а немогуће је ефикасно смањити улагања у ресурсе када потражња опада ван сезоне. Штавише, разлике у потражњи између парова градова су велике, а потражња за новим рутама, новим временима летова и ценама карата често ниска. Истовремено, авио-компанијама је све теже да истим производом задовоље потребе различитих путника. Стога је производња авио-компанија линеарна, маргиналне користи се смањују, а постоји инхерентан плафон и у основи нема пода. Када његов пословни модел остане непромењен дуго времена и политике економске контроле имају одређена ограничења, његова профитабилност ће бити забрињавајућа и биће тешко подржати дугорочан здрав развој.
Слика 1: Оперативна профитна маржа релевантних чворова у ланцу домаће туристичке индустрије у 2019. години
Када годишњи приход БитеДанцеа премаши приход више од 60 домаћих авио-компанија, у просторији се појавио слон. Најбољи избор је да активно одлучите да се суочите са њим и да комуницирате са њим. БитеДанце и авио-компаније су спојнице, свака са својим основним предностима и постоје различите могућности сарадње. Шта треба да раде авио компаније?
3. Шта треба да раде авиокомпаније?
(1) Преузми иницијативу за привлачење саобраћаја што је пре могуће
Као гигантска платформа која привлачи потрошаче, када БитеДанце саобраћај превазилази промет многих компанија, а његов годишњи приход премашује свих више од 60 домаћих авио-компанија, авио-компаније не само да треба да уче из нових пракси, већ и да преузму иницијативу што је пре могуће. саобраћај.
Међутим, тренутно нема много авио компанија које су ушле на Доуиин платформу за маркетинг.
Аир Мацау је прва авиокомпанија која је ушла у Доуиин Лифе Сервице. Аир Мацау је у потпуности искусио ефекат преусмеравања саобраћаја од „садјења траве и чупања корова“ до директније конверзије продаје. После два месеца поравнања, 12. јуна 2023. године освојио је прво 2 место на листи групне куповине за тај дан, одмах иза Ориентал Селецтион-а.
Према званичним подацима Доуиин-а, број Доуиин корисника који гледају садржаје о путовањима у првом кварталу 2023. године премашио је 400 милиона. Искориштавање предности саобраћаја је искоришћавање предности технолошких дивиденди, а активно прихватање великих потрошача је кључна предност сарадње. Што да не?
(2) Пажљиво обновите и управљајте сопственом продајном платформом
Супер платформа је нова ствар у дигиталном добу. УНЦТАД је поменуо 7 супер платформи у „Извештају о дигиталној економији 2019“, а то су Мајкрософт, Епл, Амазон, Гугл, Фејсбук, Тенцент и Алибаба. Такође постоје многе супер платформе на нивоу индустрије. Супер платформе туристичке индустрије укључују Боокинг, Екпедиа и Цтрип. чекати. БитеДанце је нова супер платформа, али дефинитивно није једина платформа.
Конкуренција међу супер платформама је страшна. Супер платформа је чвориште које агрегира ресурсе и повезује произвођаче и потрошаче. То је производ континуираног усавршавања друштвене поделе рада вођене таласом нових технологија. Насупрот супер платформи је независна платформа заснована на сопственој АПП. Из перспективе корисника, очигледно је неразумно инсталирати засебне апликације за авио-компаније, хотеле и атракције које имају ниске стопе коришћења. Из перспективе добављача, у огромном океану дигиталног доба, ако се супер платформа упореди са групом носача авиона који јашу ветром и таласима, онда су независне платформе засноване на сопственим апликацијама и званичним веб-сајтовима авио-компанија више попут малих сампана који не може а да не буде ветровито?
(3) Сарађујте на стварању заиста бесплатног лета
Након што је почела епидемија ЦОВИД-19, многе домаће авио-компаније су лансирале разне летеће производе, углавном пакетне карте. Међутим, ова врста производа за летење је углавном заснована на постојећим летовима авио-компаније, а опсег избора је ограничен. Авио-компаније још не могу дозволити путницима да заиста лете како желе.
Семи-Привате Аирлинес је нови авионски модел који се појавио углавном у Сједињеним Државама последњих година. Има карактеристике традиционалног комерцијалног ваздухопловства и приватног ваздухопловства. Као нови модел ваздухопловства, многе полуприватне авио-компаније донеле су многе нове концепте, као и многе нове промене у услугама и нове праксе, као што су „хоп-он јет услуга“ и неинвазивна безбедносна провера, резервишите одмах седишта, први путник одлучује о времену лета, „алл-иоу-цан-фли“, приватна авијација на захтев, летови на захтев (летови на захтев), летови на основу скупих извора (летови на основу скупова или групни летови), заједнички летови, итд. на пример, СетЈет омогућава члановима да резервишу карте 60 минута пре полетања последњег лета и да се пријаве 20 минута пре полетања последњег лета; а осим редовних летова, конкретно време осталих летова одређује први редовни путник.
Тренутно Кина има велики број малих и средњих аеродрома. Међутим, степен искоришћености малих и средњих аеродрома није висок, а веома је мали и број регионалних авиона. Међутим, ниска искоришћеност малих аеродрома и недостатак регионалних авиона не значи да не постоји потражња на тржишту. Кључно питање може бити како ефикасно повезати стране понуде и потражње и постићи прецизан дизајн и понуду производа вођених потражњом. У ери успона полуприватних авио-компанија и ери супер платформи које могу окупити велики број потрошача, посебно на малим и средњим аеродромима са ниском стопом искоришћења, авио компаније сарађују са супер платформама као што је БитеДанце како би дале пуну играју на своје кључне предности и потпуно засноване на путницима. Повећавају се изводљивост и економичност дизајна потражње и извођења летних производа.
(4) Изградите оперативну платформу засновану на основним предностима
Основне предности било које индустрије или компаније су ограничене, а свако додатно пословање изван основних предности може смањити оперативну ефикасност и профитабилност. Идеална компанија би требало да буде оперативна платформа заснована на основним снагама, која појачава предности до екстрема и минимизира недостатке.
На глобалном нивоу, европски Рианаир је авиокомпанија најближа платформизацији.
Светло за слетање на кинеску писту,
Фабрика ЛЕД ломљивих прирубница,
преносиво светло кинеског аеродрома,
Прилагођено ЛЕД светло хелиодрома.
Индикатори односа људи који нису чланови посаде код великих авио-компанија широм света увелико варирају, што је повезано са факторима као што су обим пословања сваке компаније и модел подршке; Рианаир-ов однос човек-машина без посаде је само 3, са 341 авионом и 84. Због величине оперативне базе, показатељ односа човек-машина је достигао ултра-низак ниво; свеукупно, однос људи и машина који нису чланови посаде великих авио-компанија је обрнуто пропорционалан маржи оперативног профита, то јест, што је нижи однос човек-машина, то је већа маржа оперативног профита. Када се однос човек-машина постепено повећава, маржа оперативног профита показује опадајући тренд. Рианаир-ов ултра-низак однос између људи и машина и структура особља откривају Рианаир-ове следеће стратегије управљања: фокусирање на кључне људске ресурсе; оутсоурцинг нон-цоре пословања; изравнати управљање и елиминисати функције које немају додатну вредност.
Ангажовање неосновних послова је неизбежан тренд друштвеног развоја. Авио-компаније могу да изаберу да ангажују низ услуга подршке као што су одржавање авиона, снабдевање машинама за оброке, земаљске услуге, ИТ и логистичка подршка. Због економије обима и професионалне поделе рада, спољни добављачи могу да заврше свој посао професионално и ефикасно, док авио-компаније могу добити очигледне предности у погледу трошкова и ефикасности и бити у стању да ефикасно фокусирају ресурсе на основне послове.
Суштина предузећа је оперативна платформа која агрегира ресурсе за обављање одређених функција. У поређењу са традиционалним авио компанијама, Рианаир не тежи поседовању ресурса, великом и свеобухватном пословању, тржишном уделу, интеграцији ланца индустрије или диверсификацији. Његов менаџмент се дуго фокусирао на своје главне пословне и тржишне сегменте. Рианаир користи основне производе са конкурентским предностима као оператера и мобилни интернет као платформу за агрегацију ресурса за повезивање повезаних предузећа и потпуно задовољавање потреба купаца, што представља тренд платформизације пословања авио-компаније.