Вингс оф Давн: Кратка дискусија о трендовима индустрије цивилног ваздухопловства у 2024
Глобална индустрија цивилног ваздухопловства постигла је свеобухватан опоравак и додатно побољшала профитабилност 2023. године, када се измаглица епидемије додатно распршила. Према предвиђању Међународне асоцијације за ваздушни саобраћај (ИАТА), укупан приход глобалне авио индустрије достићи ће 896 милијарди америчких долара у 2023. години, остваривши стопу раста од 9,7%. годишњи раст. Из перспективе макро окружења, упркос многим геополитичким неизвесностима, глобални ГПД ће и даље задржати стопу раста од око 3% у 2024. Штавише, са успоравањем темпа повећања каматних стопа у америчким доларима, успоравање инфлаторних притисака, и кинеска економија Са даљим опоравком, путнички и карго комерцијални летови ће наставити да се повећавају. Стога, након уласка у 2024., отпорност авио индустрије ће се додатно одразити и замах опоравка ће бити додатно ојачан. Међутим, под претпоставком да се индустрија у целини побољшава, постоји неколико специфичних трендова који заслужују нашу пажњу. Овај чланак ће направити кратку анализу ових трендова како би привукао пажњу.
1. Знаци опоравка индустрије су очигледнији и профитабилност авио-компанија је побољшана
Према предвиђањима Међународне асоцијације ваздушног саобраћаја (ИАТА), глобални обим путника у ваздушном саобраћају ће премашити 4,7 милијарди путника, а приход ће достићи 964 милијарде долара у 2024. години, док ће теретни промет такође показати брз раст, а очекује се да ће приходи достићи 111 милијарди долара. Судећи по актуелним подацима, у 2024. ће капацитети које улажу глобалне авио-компаније коначно премашити онај из 2019. године и остварити позитиван раст од око 10%. Међу њима, Азијско-пацифички регион има најупечатљивији учинак, са годишњом стопом раста од скоро 30%, док Северна Америка Иако је регионални раст ослабио, стопа раста је и даље изнад 10%. Почевши од 2024. године, раст глобалног авио-тржишта ће се нормализовати.
Поред тога, иако ће се феномен високих цена због ограничених улагања у капацитет у последње две године окончати, авио-компаније ће се фокусирати на повећање фактора оптерећења и тржишног удела. И како се трошковна страна авио-компанија постепено стабилизује, авио-компаније ће профитне марже компаније даље расти.
2. Глас традиционалних великих авио-компанија наставља да расте
Иако ће се путовања путника повећати 2024. године, свеукупно се смањује број авио-компанија које нас могу одвести до наших одредишта. Авио-компаније су се спајале деценијама како би максимизирале економију обима, што је тренд који се убрзао у годинама након пандемије, са Луфтханза групом, Ер Франс-КЛМ групом и ИАГ у Европи ИАГ) су генерално познати као три гиганта у авијацији, али они би могли постати још већи 2024. године.
У мају прошле године, Луфтханза група је купила 41% италијанске националне авио-компаније ИТА Аирваис. Истовремено, крајем септембра прошле године Португал је потврдио продају најмање 51 одсто контролног удела у ТАП Ер Португалу, а интересовање су изразиле и многе компаније. . Само неколико дана касније, Сцандинавиан Аирлинес (САС) је продао 20% удела конзорцијуму који укључује Ер Франс-КЛМ групу, а многи аналитичари верују да би се тај удео могао повећати током времена. Ове интеграције ће се наставити и 2024. године.
Након епидемије, авио-компаније морају да реструктурирају своје структуре трошкова. Традиционалне велике авио компаније не само да имају предности у обиму, већ имају и предности које мале и средње авио компаније не могу да парирају у кључним факторима као што су време на рути, увођење авиона, таленат и средства. Ово је очигледније у посебном домаћем тржишту и регулаторном окружењу. Стога ће се наставити различити облици интеграције, а глас традиционалних великих авио-компанија ће наставити да расте.
3. Затегнути капацитет ће се наставити
У 2024. години, због двоструког утицаја брзине испоруке нових авиона и проблема са мотором Пратт & Вхитнеи, недостатак капацитета глобалних авио-компанија ће и даље постојати. Иако је Ербас испоручио 735 авиона, а Боеинг 528 авиона у 2023. години, ово још увек не може да испуни планирање капацитета авиокомпаније. Заједно са ограниченим ресурсима ланца снабдевања, проблеми са испоруком авиона могу се наставити до 2025.
У исто време, многе авио-компаније су фрустриране што би се проблеми са мотором Пратт & Вхитнеи могли погоршати 2024. године, настављајући да погоршавају проблем ограничења капацитета авио-компаније.
Поред тога, 7. јануара, отвор за случај опасности (чеп на вратима) авиона Боеинг 737 МАКС9 компаније Аласка Аирлинес у Сједињеним Државама отпао је убрзо након полетања. Овај инцидент је резултирао приземљењем 171 авиона овог типа широм света на инспекцију (тренутно не постоји такав тип авиона у Кини). Иако накнадни утицај остаје да се види, он ће несумњиво додатно погоршати проблем ограничења капацитета авио-компанија.
4. „Одрживи развој“ је постао уобичајена тема
Током године епидемије, светска авио-индустрија је много пропатила, а одрживи развој је отишао у позадину, али је сада ова тема постала нормална тема у ваздухопловној индустрији. Међу њима, одрживо ваздухопловно гориво (САФ) је најкритичнија тема, којој ће се посветити даља пажња у наредној години и даље. Према проценама Међународне асоцијације за ваздушни транспорт (ИАТА), очекује се да ће САФ допринети приближно 65% смањења емисија до 2050. године како би се постигао циљ авио индустрије о нулти емисији. Међутим, 2024. године, иако ће производња САФ-а порасти на 1,875 милијарди литара, она ће и даље бити далеко од задовољавања потреба ваздухопловне индустрије. Да би се постигао циљ до 2030. године о смањењу емисије угљен-диоксида за 5%, свет треба да произведе приближно 17,5 милијарди литара одрживог авионског горива.
светло ниског интензитета типа А цена, ниска цена Аирпорт Цроссбар Лигхт,
Добављачи светлости ниског интензитета типа А, Прилагођено светло ниског интензитета типа Б.
Последњих година, како би се постигао циљ авио индустрије до 2050. године, многе земље и авио-компаније активно истражују ширење примене одрживог ваздухопловног горива и промовишу зелени развој ваздухопловне индустрије. У земљи, у априлу 2023. године, Ербас и Цхина Авиатион Фуел Гроуп Цо., Лтд. потписали су меморандум о сарадњи у циљу јачања сарадње између Кине и Европе у производњи, примени и развоју стандарда за одрживо ваздухопловно гориво. Ова сарадња ће повећати производњу одрживог авионског горива и оптимизовати ланац снабдевања, настојећи да повећа удео употребе одрживог авио горива на 10% до 2030. године.
5. Примена научних и технолошких иновација наставља да се продубљује
У 2024. години многа научна и технолошка достигнућа акумулирана дуги низ година уродиће плодом, а примена научних и технолошких иновација у ваздухопловној индустрији наставиће да се продубљује. У области беспилотне електричне летелице за вертикално полетање и слетање еВтол, биће пуштено више производа сличних сценаријима примене у стварном животу. На пример, немачка компанија Волоцоптер, која тврди да је „пионир у урбаној ваздушној мобилности“, планира да лансира свој производ на Олимпијским и Параолимпијским играма у Паризу, што би могло да промени игру. Регулар еВтол. Како наводи Волоцоптер, авион ће у француској престоници радити са пет малих терминала познатих као "вертикалне луке". У земљи, 13. октобра 2023., ЕХанг Интеллигент Холдингс је објавио да је систем беспилотне летелице ЕХ216-С који је независно развио ЕХанг Интеллигент добио званично издат сертификат типа (Сертификат типа, скраћено Цертификат типа) од стране Управе за цивилно ваздухопловство Кине. „ТЦ“), што указује да је дизајн модела ЕХ216-С у потпуности у складу са безбедносним стандардима и захтевима за пловидбеност Кинеске управе за цивилно ваздухопловство и квалификован је за комерцијалне операције беспилотних летелица са посадом. „Одлет“ ће постепено постати стварност.
Истовремено, због брзог развоја вештачке интелигенције и дигитализације, авио компаније широм света су такође дубоко интегрисале ове технологије у своје пословање. На пример, Еихад Аирваис на Блиском истоку развио је апликацију за резервације БОТИМ, где клијенти треба да унесу само основне информације. , БОТИМ може помоћи у комплетирању свих услуга резервације. Поред тога, Ер Индија је саопштила да ће дубоко увести вештачку интелигенцију у своје операције, док аеродром у Амстердаму користи вештачку интелигенцију за побољшање безбедносних процедура. На домаћем нивоу, Цхина Еастерн Аирлинес је постигао покривеност бежичном мрежом током лета на више од 100 широкотрупних авиона, а путници могу искусити прву азијско-пацифичку 6Д сателитску мрежу велике брзине током свог путовања. Поред тога, концепт „паметног цивилног ваздухопловства“ постао је врућа реч последњих година и постепено ће се примењивати многи практични сценарији примене као што су безбедност аеродрома, пошиљка, малопродаја, итд.
Све у свему, иако ће се индустрија цивилног ваздухопловства 2024. године и даље суочавати са многим проблемима преосталим од епидемије, тема ће бити раст. Истовремено, индустрија ће доживети дубинску реконструкцију и припремити се за бољу будућност под утицајем две силе технологије и одрживог развоја. Спремите се за здравије и отпорније сутра, са крилима зоре и увести зору.
