Европски кратки{0}}летови могли би да буду електрификовани већ 2030.
Фабрика дуал Б светла ниског интензитета,
Фабрика близанаца Б светла ниског интензитета,
произвођачи светла за препреке ниске Б,
Прилагођено светло за препреке ниске Б,
Мрежа ресурса цивилног ваздухопловства, 7. август 2026: Користећи корист од брзог технолошког напретка, европски путници ће можда моћи да лете на неким од најпопуларнијих европских рута почетком 2030-их.
„Многи људи још увек сматрају да је авион{0} на батерије далеки сан“, рекао је Карлос Лопез де ла Оса, менаџер за ваздухопловну технологију у Европској федерацији за транспорт и животну средину (ЕФЕА). „Али електрични и хибридни летови су суштински део решења која путовања на кратке{2}}путеве чине одрживијим и смањују ослањање на увезено гориво за авионе.“
Због континуиране волатилности цена природног гаса изазване тензијама на Блиском истоку,{0}}електрични летови без горива постају све привлачнији. Осим што штите путнике од шокова цена фосилних горива, они могу да смање загађење ваздуха и буке и потенцијално повежу удаљена подручја која често занемарују велики млазни авиони.
Које европске руте ће вероватно бити електрификоване?
Европски стартапи се утркују у изградњи електричних авиона домета до 500 километара.
Према анализи Агенције за безбедност ваздухопловства Европске уније (ЕАСА), то би им омогућило да опслужују четвртину европских рута-укључујући неке од најпопуларнијих рута на континенту.
Потенцијалне руте у распону од 500 км обухватају Лондон-Даблин, Атину-Санторини, Барселону-Ибизу, Ницу-Козику и Рим{5}}Сардинију.
Док је Француска забранила кратке{0} летове са алтернативним возовима који трају мање од 2,5 сата, а Шпанија је предложила сличну забрану, неке руте које опслужују острва или прелазе водене путеве су практично незаменљиве железницом.
Електрични авиони могу помоћи у смањењу емисија из ових врста путовања, а летење ће вероватно остати једна од ретких прагматичних опција.
Немачки стартап Ваеридион процењује да би његов електрични авион на крају могао да ради за мање од 0,50 евра по путничком-километру, што је упоредиво са картом за воз прве{2}}разреде. Будуће цене авионских карата ће такође зависити од аеродромских такси, такси и стратегија одређивања цена авио-компанија.
Ваеридион гради електрични авион са девет-седишта и планира да добије сертификат{1}}за превоз путника до 2030. године. Компанија је већ обезбедила обавезе за куповину 100 авиона од авио-компанија и млазних оператера.
Мала величина електричних авиона прве{0}}генерације значи да је мало вероватно да ће се такмичити са комерцијалним авионима и неће одмах опслуживати уобичајене кратке{1}} руте, већ ће се уместо тога прво користити за повезивање руралних подручја без редовних услуга летења.
Колико су далеко комерцијални електрични летови од тога да постану стварност?
Тежина батерије је дуго била главна препрека електричној авијацији, али брзи технолошки напредак помаже у решавању овог проблема.
Напредак у електромоторима, интеграцији батерија и дизајну авиона значајно је побољшао изгледе за електричну авијацију. Међутим, густина енергије батерије остаје кључни фактор који одређује тежину, величину и домет потпуно{1}}електричног авиона.
Док су главни произвођачи авиона заостајали у развоју електричних летова-Ербас је недавно одложио развој својих-авиона са нултом емисијом{2}}Европски иноватори попуњавају празнину.
Строга климатска политика, краће регионалне руте и густа мрежа малих аеродрома чине Европу идеалним полигоном за тестирање електричних авиона.
Холандска ваздухопловна компанија Елисиан Аирцрафт, у сарадњи са КЛМ Роиал Дутцх Аирлинес, развија велики батеријски{0}}електрични авион са циљем да превезе 90 путника и постигне максимални домет од 1.000 километара до 2035. године.
У међувремену, француски стартап Аура Аеро развија хибридни регионални млазњак са 19 седишта са дометом до 1.500 километара. Њен циљ је да добије сертификацију до краја 2029. године, а планира да на крају повећа производњу за производњу авиона са 40 до 90 седишта.
Антоан Туремон, саветник за европске послове компаније Аура Аеро, изјавио је: „Коришћење хибридне снаге ће помоћи нашим авионима да лете даље, уз истовремено смањење емисија до 80%-и лако може да користи одржива авионска горива уместо традиционалних горива за авионе. Чак и по тренутним ценама горива, процењујемо да би директни оперативни трошкови могли бити смањени за 50%.“
