Способност смањења емисије угљеника наставља да се побољшава. Цивилно ваздухопловство формулише зелени план развоја за наредних десет година
Светло за тачдаун кинеског хелидрома,
Јефтино крилно светло за праг,
Завршно светло кинеског аеродрома,
Хелипорт Х Лигхт произвођачи,
Јефтино светло средње линије рулне стазе.
Од 8. до 9. новембра у Пекингу је одржана друга конференција о зеленом развоју цивилног ваздухопловства са темом „Промовисање енергетске трансформације и подстицање зеленог развоја“. Могућности за смањење угљеника и смањење емисија целокупне индустрије цивилног ваздухопловства у мојој земљи се стално побољшавају, а тренутно се активно формулише зелени план развоја цивилног ваздухопловства за наредних десет година.
Подаци показују да је до сада укупан промет и обим превоза путника целокупне индустрије цивилног ваздухопловства у Кини порасли за 14,5% односно 11,2% у поређењу са истим периодом 2019. Емисије угљеника по тонском километру флоте цивилног ваздухопловства и емисије угљеника по путнику на аеродрому су пале на 0.869 кг и 0,285 кг, респективно.
Хан Јун, заменик директора Управе за цивилно ваздухопловство Кине, рекао је да су последњих година капацитети индустрије цивилног ваздухопловства за смањење угљеника континуирано унапређивани, потрошња чисте енергије се стално повећава, оперативна ефикасност наставља да се побољшава, трансформација електрификације терминала опрема је стално промовисана, а спречавање и контрола загађења се континуирано продубљује. Тренутно су емисије угљеника по тонском километру транспортне флоте и емисије угљеника по путнику на аеродрому пале на 0.869 кг и 0.285 кг, респективно, удео потрошње електричне енергије на аеродромима је близу 60%, удео електричних возила на аеродромима прелази 28%, стопа инсталирања и искоришћења заменске опреме АПУ прелази 95%, а годишња производња енергије фотонапонских пројеката је око 60 милиона кВх.
Хан Јун је рекао да Управа за цивилно ваздухопловство Кине активно формулише зелени план развоја цивилног ваздухопловства у наредних десет година, а у складу са „14. петогодишњим планом” за продубљивање продора, „15. петогодишњим планом” да се консолидује и прошири, а „16. петогодишњи план“ за побољшање укупног распореда, зелена трансформација цивилног ваздухопловства биће систематски промовисана у фазе, кораци и планови. Морамо дубоко да проценимо „15. петогодишњи план“ као кључну петогодишњу транзицију, за изградњу чистог, нискоугљеничног, безбедног и ефикасног енергетског система, односно за развој и промоцију одрживих авионских горива, изградњу угљеника у ваздухопловству. тржиште, те проучавање, унапређење и унапређење ефикасности рада као три главна правца, и рационално и научно планирање показатеља и кључних задатака цивилног ваздухопловства „15. зелена трансформација.
Ванг Чангшун, председник Кинеског удружења за ваздушни саобраћај, рекао је да се тренутно зелени развој цивилног ваздухопловства у мојој земљи суочава са више структуралних, коренских и трендовских изазова и притисака. Зелена трансформација и свеобухватна декарбонизација су временски осетљиви, тешки и напорни. Предложио је убрзање планирања и имплементације читавог индустријског ланца одрживог авио горива, систематско интеграцију садње сировина, прикупљања отпада, технолошког истраживања и развоја, рафинеријске индустријске производње, сертификације пловидбености и других веза, и ослањања на практична искуства Европе и Сједињене Државе да убрзају примену смерница и финансијске подршке; побољшати ефикасност рада ваздушног простора, наставити да промовише коришћење ресурса ваздушног простора на више поља, ослободити више ваздушног простора доступног цивилном ваздухопловству, успоставити интегрисану операцију, јединствену и ефикасну платформу за управљање ваздушним саобраћајем и побољшати флексибилни механизам коришћења ваздушног простора; ојачати изградњу тржишног механизма смањења емисија у ваздухопловству, научно одредити циљеве смањења емисија; побољшати стандарде политике у вези са емисијом угљеника и изградити систем процене и евалуације; активно учествују у управљању емисијама угљеника у глобалном ваздухопловству и заједнички промовишу зелени развој цивилног ваздухопловства.
Ванг Чангшун је рекао да се на основу тренутне ситуације да све трошкове емисије угљеника сносе кинеске авио-компаније, препоручује да се промовише успостављање механизма за вишестраначко сношење трошкова трговине угљеником у међународном ваздухопловству, а произвођачи авиона и мотора ће заједнички сносити трошкове емисије угљеника у ваздухопловству како бих створио повољно спољно окружење за одрживи развој цивилног ваздухопловства моје земље.