Седам хероја из периода зараћених држава у подручју Великог залива: Како се међународни аеродром Макао развија на диференциран начин?
Кинески соларни тип Б високог интензитета,
Прилагођено светло периметра рулне стазе,
добављачи светла средње линије за рулну стазу,
ниска цена средња линија рулне стазе.
За међународни аеродром Макао, изградња области Гуангдонг-Хонгконг-Макао, носи и могућности и изазове. Како међународни аеродром Макао да преживи у пукотинама и пронађе искорак за полетање против тренда?
Многи људи су видели могућности које доноси подручје Великог залива, али не могу сви да виде изазове који се крију иза њих. Где су могућности? Први је интегрисани развој подручја Великог залива. Она лежи у ширењу тржишта и узлету привреде. Као редак развојни пример у свету једне земље, два система, три царинске зоне и три валуте, уз интегрисани развој подручја Великог залива, сигурно ће моћи да ослободи невиђени економски потенцијал. То важи и за делту реке Јангце и посебне предности које Пекинг-Тианђин-Хебеи не поседује. Стога, са интеграцијом и економским развојем подручја Великог залива, то је невиђена корист за авијацију. Свих седам аеродрома у региону имаће потенцијални огроман раст тржишта. Други је реконструкција међународног ваздухопловног тржишта. Од прошле године, обим међународних летова у мојој земљи се постепено опорављао и сада се вратио на око 60% нивоа пре епидемије. Кинеска управа за цивилно ваздухопловство предвиђа да ће се ове године додатно опоравити на 80 одсто. Иако се укупан број летова опоравио, структура руте је такође претрпела огромне промене. Аустралија и Европа су преузеле вођство у опоравку, док САД и Канада заостају. Ово такође пружа прилику међународном аеродрому Макао да прекине првобитни образац међународних ваздушних рута и тражи нова открића. Наставак летова не значи нужно само понављање ситуације пре епидемије, већ може укључивати структурне промене. Ако сам првобитно летео за Гуангџоу, да ли бих ипак требало да летим за Гуангџоу? Ако сам првобитно летео за Шенжен, да ли бих ипак требало да летим за Шенжен? Да ли је могуће изабрати Хонг Конг или Макао?
Али само за међународни аеродром Макао, то није само прилика, већ и изазов без преседана у интеграцији подручја Великог залива.
Еволуција обрасца аеродромских кластера у подручју Великог залива: Метјуов ефекат јаких увек постаје јачи
Основни изазов је да ће се Матејев ефекат јачања јаких додатно интензивирати. Постоји неколико разлога за то:
Прво, интеграција копненог транспорта. У 2025. години, према плану, подручје Великог залива биће изграђено на шинама, што ће омогућити једночасовно путовање из већих градова у тој области. Другим речима, првобитно залеђе међународног аеродрома Макао ће се даље протезати од Макаа и Џухаја до читавог подручја Великог залива заједно са мрежом брзих железничких линија. Другим речима, залеђе аеродрома Хонг Конг, аеродрома Гуангџоу и аеродрома Шенжен такође ће се проширити на сваки угао подручја Великог залива. Ако се подручје Великог залива првобитно састојало од седам тржишта, седам аеродрома и седам градова и седам аеродрома, у будућности би могло постати једно тржиште, седам аеродрома и једно тржиште и седам аеродрома. Конкуренција ће постати све интензивнија и све жешћа.
Друго, три главна аеродрома постају све конкурентнија. Први је аеродром у Хонг Конгу. Као што сви знамо, авио-тржиште Хонг Конга је прво које се опоравило, а напредак опоравка је око пола године до годину дана бржи него на копну. Цатхаи Пацифиц Аирваис је такође прошле године остварио велики профит. Затим ту је чвориште Гуангџоу. Кинеска управа за цивилно ваздухопловство издала је политику за стварање супер-носача. Права на саобраћај су даље концентрисана у чворишту Гуангџоу и Цхина Соутхерн Аирлинес-у, који је прилагодио предности ресурса политике за чвориште Гуангџоу. Ту је и аеродром Шенжен. Знамо да ће трећа писта аеродрома Шенжен почети да се гради 2022. године и да се очекује да ће бити пуштена у употребу 2025. Након пуштања у рад, аеродром Шенжен ће наставити да повећава свој обим. За међународни аеродром Макао, животни простор ће бити додатно стиснут.
Са даљом изградњом и интеграцијом подручја Великог залива, Међународни аеродром Макао отвориће невиђене развојне могућности, а такође ће се суочити са развојним изазовима без преседана, укључујући структуру седам тржишта на једном тржишту, Хонг Конг као тржишно горје, Гуангџоу као Полици Хигхланд и Схензхен Као брдско подручје капацитета, ова три главна чворишта се такмиче и стисну. Према томе, пре завршетка Великог залива на овој стази, Међународни аеродром Макао је већ започео период ретких прозора последњих година и период ретких прилика у наредних неколико година.
Како Међународни аеродром Макао користи могућности реструктурирања међународног тржишта?
Дакле, суочавајући се са тако компликованом ситуацијом, како се међународни аеродром Макао може издвојити од Седам зараћених држава хероја у подручју Великог залива и развијати се диференцирано?
Прво морамо да сагледамо предности и недостатке Међународног аеродрома Макао. Хајде да прво разговарамо о недостацима. Озрачено тржиште је мало, а развој околних тржишта захтева решавање проблема као што је погодност царињења. Недостају јаке главне авио-компаније, а ограничен је и обим пословања аеродрома. Гледајући предности, у непосредном окружењу, односно поред кревета, нема јаких конкурената. Још увек постоји одређена удаљеност од Гуангџоуа и Шенжена, а у околним Џухају, Џонгшану и Ђијангмену нема јаких аеродрома. У исто време, Макао такође има предност права на међународни ваздушни саобраћај, којој нема пара на аеродромима на копну, укључујући аеродром Џухај, који није укључен као међународни лучки аеродром. Треће, са политичким предностима зоне сарадње Хенгћин, она може комбиновати предности Макаа и копна за развој. Четврто, Макао има снажне туристичке ресурсе и атрактивност. Истовремено, локална управа такође придаје велики значај аеродромској и туристичкој индустрији. Дакле, на основу предности и мана, како направити дођо у шрафској шкољки? Препоручљиво је размотрити следећа три аспекта и искористити двогодишњи период за постизање бољег и бржег развоја.
1. Отворите брзе железнице, брзе путеве, мостове и путничке бродове, промовишете нормално и практично царињење и проширите залеђе „реке Макао-Џухај-Кина“
Залеђе аеродрома у Макау је мало, са малом површином и малом популацијом. Истовремено, околна подручја укључују Џухај, Зхонгсхан и Јиангмен, а недостају аеродроми који су погодни за путовања, тако да је ово одлична прилика за Макао. Морамо да отворимо брзу железницу, брзи пут, мост Хонг Конг-Џухај-Макао, путничку линију и друге видове превоза, тако да околни путници могу лако да стигну до међународног аеродрома Макао кроз различите начине превоза. Наравно, погодност царињења је незаобилазна језгра конкурентности и мора се пробијати свим напорима. На пример, брзе железнице копна и Хонг Конга имају граничну инспекцију и царину смештене једна уз другу на станици Вест Ковлоон. У будућности, Макао такође може да учи из овога и да успостави узастопне граничне инспекције и царину на копну и на међународном аеродрому Макао, тако да туристи са копна могу да оду до Међународног аеродрома Макао на једном месту, пропусте царину, уђу на авионом, и лети до прекоморских дестинација преко Макаа. Стога, не само да желимо да Макао изградимо у аеродром Макао, већ и аеродром по избору за четири града Макао, Џухај и Зхонгјианг.
2. Сарађујте са аеродромом Џухај и ослоните се на зону сарадње Хенгћин да предводи нови образац „четири града и два аеродрома“ и изгради међународни аеродром Макао у међународну луку првог избора за ваздушни саобраћај „Макао-Џухај-Кина-река“ копнени интермодални транспорт
Истовремено, морамо се у потпуности ослонити на зону сарадње Хенгћин и координирати са аеродромом Џухај. Пошто знамо да аеродром Џухај још увек није отворио међународне летове, овај и Међународни аеродром Макао могу у потпуности да допуњују предности једни других. Стога је следећи корак јачање интегрисаног развоја међународног аеродрома Макао и аеродрома Џухај кроз капиталну сарадњу или кооперативно деловање. По моделу два терминала, две писте и један аеродром, Макао и Џухај биће изграђени као један град и два града. Даље ћемо искористити предности два аеродрома, радити заједно на подршци развоју подручја Великог залива и изградити међународни аеродром Макао у међународну луку првог избора за ваздушно-копнени транспорт „Макао-Џухај-Кина-река“.
3. Дајте пуну игру предностима права на ваздушни саобраћај, користите јефтина чворишта као пробојну тачку и успоставите диференциране конкурентске предности
Предност Међународног аеродрома Макао је што је квота за летове за међународни саобраћај веома обилна, толика да се уопште не може искористити, туристичка индустрија је веома развијена, а коцкање је веома атрактивно. Али недостатак је такође очигледан, недостаје му веома моћна главна базна авијација. Стога је следећи корак да се искористи повољна прилика истека ваздухопловних франшиза за увођење или припрему за оснивање нових базних авио-компанија. Ако имате избора, препоручују се нискотарифне авио-компаније. Зато што су само нискотарифне авио компаније најбољи партнери за туристичку индустрију. Истовремено, само нискотарифне авио-компаније могу у великој мери да стимулишу путовање ваздушних путника и могу континуирано да привлаче туристе из целог света да путују у Макао. Само нискотарифне авио-компаније могу да користе диференцирану конкуренцију да се такмиче међу седам аеродрома у области Великог залива. Крвави пут.
Зато што тренутно знамо да подручјем Великог залива доминирају авиокомпаније са пуном услугом, а тренутне нискотарифне авио-компаније су само Нине Аирваис и Хонг Конг Екпресс. Авио-компанија са пуном услугом на Међународном аеродрому Макао има мале шансе да победи у конкуренцији са Цатхаи Пацифиц, Цхина Соутхерн Аирлинес и Схензхен Аирлинес. Због тога, Аир Мацау се и даље бори након више од 20 година развоја. Али нискотарифне авио-компаније могу избити са јединственим предностима и диференцираним тржишним позиционирањем.
Коначно, можемо видети да ће у процесу интеграције и изградње подручја Великог залива Међународни аеродром Макао отворити огромне могућности, а истовремено ће се суочити и са већим изазовима у блиској будућности. Стога, морамо бити у могућности да искористимо ограничени период времена за напредак у развоју и трансформацији, и кроз диференциран развој и конкуренцију, укључујући наше нискотарифне авио-компаније, укључујући сарадњу са Џухај аеродромом на добитку, као и даљу изградњу првог избора за четири града Макао, Зхухаи, Зхонгјианг, итд аеродром, и на крају реализују диференцирани пут развоја Међународног аеродрома Макао.